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名称:大写的牛!这家万亿市值车企技术鱼池里养着鲸与鲨
发布时间:2022-06-16 20:22:07 来源:乐鱼体育在线网址 作者:leyu乐鱼全站官网



说明:

  6月10日,随着比亚迪002594)二级市场股价强势上扬,比亚迪总市值一举突破万亿,不仅成为首个市值破万亿的中国汽车公司,更是中国企业首次跻身全球车企市值三甲。

  与此同时,比亚迪新能源汽车2021年产销量超过100万辆,成为首个跨入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。进入2022年,比亚迪新能源汽车月产销量更是连续数月站上10万大关,领跑业界。

  在全球经济风云变幻、新能源汽车产业链阻力重重的宏观背景下,比亚迪为何能够逆水行舟不减速、甚至借力产业爆发之势一举跃上全球新能源汽车产业的第一梯队?

  6月14日,深圳市委宣传部组织策划的“稳中求进向未来·深圳媒体‘高质量发展调研行’”第二站来到比亚迪集团位于深圳坪山区的总部园区,探寻这家制造业龙头企业成功实现高质量发展的核心密码。

  支撑着这家万亿市值新能源车企的,是一个复杂而庞大的产业发展链条。比亚迪董事长兼总裁王传福多次强调:“比亚迪不止做汽车。”

  1995年2月10日,比亚迪在深圳以生产二次充电电池起步,1996年正式进入锂电子电池行业。

  2002年,比亚迪成为诺基亚第一个中国锂电子电池供应商,并正式进入半导体行业,开始研发芯片。

  2003年,比亚迪收购了西安秦川汽车,踏上了造车的征程。2004年,比亚迪展出了第一台电动汽车并在国内参展,在当时燃油车独霸天下的年代立即引起不小的轰动。

  2008年爆发金融危机,但对比亚迪来说却是丰收和具有里程碑意义的一年。这一年,股神沃伦·巴菲特投资了比亚迪,比亚迪电动车首次实现了商业化,公司完成了从太阳能+储能+电动汽车的新能源产品布局,全面进入新能源行业。

  此后,比亚迪又先后在客车、叉车行业全面布局新能源车,并于2015年正式发布新能源车“全产业链+全市场”战略。为继续践行绿色低碳发展,公司继而布局开发了城市轨道交通业务………

  2018年,比亚迪IGBT4.0正式发布,代表中国电动车行业在功率半导体领域真正掌握了核心技术,至此,比亚迪也掌握了新能源汽车“CPU”全产业链的核心技术。

  目前,比亚迪最核心的四大业务板块包括:汽车、轨道交通、新能源和电子。四大板块协同发展,年复合增长率达到55%。

  值得注意的是,在比亚迪新能源车业务的整体发展过程中,从电池的供应,到芯片的研发,再到新能源整车的生产、制造,以及零部件供应,公司都一直牢牢把握着全产业链的自主可控。

  现在,比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。也正因为如此,在全球供应链遭遇危机、“芯片荒”及其上游原材料短缺等一系列问题困扰各地车企的时候,比亚迪凭其深耕多年的垂直一体化优势突破重围,脱颖而出,逆势爆发。

  比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠在接受记者团采访时透露:“比亚迪在新能源车产业链上中下游都有布局,包括在当前市场极为关注的上游锂矿资源领域也有充分的布局与储备,从而成功实现了全产业链的成本控制。”

  垂直整合的战略优势显而易见:有效降低成本、提高开发效率和解决部分核心零部件供应安全。在“快鱼吃慢鱼”的时代,比亚迪的垂直整合能力和扁平化管理机制更是发挥了至关重要的作用。

  走进比亚迪展厅,一面巨大的“专利墙”夺人眼球:近十米高、数十米长的灰色墙体上,3000多块专利名牌密集排布,簇拥着当中的八个大字:“技术为王、创新为本”。

  这里正是比亚迪长期以来创新发展、成功突破的核心密码。从逾万项自有专利中精选出来的这3000多项专利技术,体现了公司“技术为王”、把核心技术掌握在自己手中的创新思路,也是他们全产业链稳固、自给自足和自产自销的底气。

  比亚迪坚信:在行业平稳期,管理是第一推动因素;但在行业变革时,技术会起决定性作用。所以,每进入一个新的产业,公司都会努力打通核心技术,通过一次次的创新研发,形成一个越来越丰富的“技术鱼池”,哪怕是当前并不具备实用价值的前沿技术,公司也会全力培植,蓄水养鱼。待时机成熟、产业发展到位、市场需要的时候,就可以“随时捞出一条”。彼时彼刻,原来的闲鱼、小鱼,很可能就成为了鲸鱼、鲨鱼,给公司、给产业带来巨大变革。

  据了解,比亚迪有11大研究院,技术研发人员4万名,专利申请量3.4万项,专利授权量2.3万项,平均每天申请专利11件、每天授权专利9件,并连续三年专利创新指数第一。比亚迪还是首个获得中国新能源汽车专利金奖的企业,已累计获得4个专利金奖。

  目前,比亚迪的五大核心技术均来自于“技术鱼池”:刀片电池、IGBT芯片、DM-i混动技术、e平台3.0,以及刚刚发布的CTB电池一体化技术。

  以DM-i超级混动为例,其是基于超级电混系统,以电为主的混动技术。在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低了油耗,以及“可油更可电”的使用体验,DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里,可油可电综合续航里程突破1200公里。

  2018年,比亚迪首次举办全球开发者大会,这是汽车行业132年发展历史上的首次开发者大会。此次大会也意味着比亚迪一直持续坚守的垂直一体化战略,开始从保守走向开放,从自给自足走向合作共赢。

  据了解,公司在核心零部件资源平台建设上,自2018年以来,在项目开发阶段已经引入国内外市场领先的零部件供应商,与在市场上形成竞争力的自主供应零部件产品,形成了内外竞争的开放生态。比亚迪正着力促进内部产品技术创新升级和对外技术输出能力,全方位追求公司汽车供应链零配件品牌的口碑质量,从质量、成本、交付等多维度订制完善供应商准入制度,以及汽车供应链管控制度。

  可以看到,在市场化战略下,比亚迪正开放供应链、打造生态圈,让核心业务板块拥有独立造血的能力,从而使得各业务之间产生共振效应、促进整车业务的蓬勃发展。

  目前,比亚迪动力电池技术已经实现了外供,与长安、红旗等国产龙头车企合作。在技术方面,链接领先的行业伙伴,包括与奔驰、丰田、日野等车企的合作。比亚迪新能源商用车已销往全球70多个国家和地区,超过400个城市,是唯一覆盖欧、美、日、韩等汽车发达市场的中国汽车品牌。

  比亚迪坚持国际化发展,积极参与全球产业协作,同时向全球同行分享电池、电机、电控和芯片等产业链核心技术成果,正努力走出一条从自主创新到全面的开放创新之路。

  “没有深圳,就没有比亚迪。”作为在深圳诞生的中国品牌,比亚迪与这座城市一起经历风风雨雨。谈及最新出台的深圳“20+8”产业扶持政策,杜国忠表示,比亚迪将发挥新能源汽车龙头企业带动作用,通过自主可控的关键核心技术,实现补链、强链、延链,维护产业链、供应链的稳定,助力深圳在全球产业链、供应链布局中抢占先机。

  据悉,比亚迪在全球拥有40万名员工,深圳作为全球总部,本地员工数超过10万人。比亚迪在深圳有四大园区,其中,坪山园区是集团全球汽车总部所在地、整车及零部件研发中心、高端新能源汽车制造基地;龙岗园区是全球精密制造基地,主要为全球顶级电子客户做精密加工,曾是全球最大的口罩厂,持续把精密制造做大做强;大鹏园区正在结合大鹏新区国家生态文明建设示范区定位,推动工业园由传统制造业向高端制造业转型;深汕园区是新能源汽车零部件产业的核心承接基地,未来将持续做大做强新能源汽车产业链板块。

  “比亚迪拥有技术‘鱼池’,里面有各种各样的技术,市场需要时,我们就捞一条出来。”比亚迪董事长兼总裁王传福曾在多个场合提及“技术鱼池”。

  凭借着从“技术鱼池”里捞出来的一条条鱼,比亚迪走得稳且快。最新发布的产销快报显示,公司新能源汽车已经连续3个月销量突破10万辆,累计销售超200万辆新能源车型,是当之无愧的全球新能源汽车销售冠军。

  从0到100万辆新能源车,比亚迪走了13年;而从100万辆到200万辆,比亚迪仅用了1年,迎来了技术、产品和市场的大爆发。

  在比亚迪展厅,一段正在播放的刀片电池、三元锂电池针刺实验对比视频令记者印象深刻。视频显示,刀片电池在被钢针穿透后,表面温度仅在30℃~60℃之间,不仅没有明火,甚至连烟雾都没有冒出;三元锂电池则剧烈燃烧,表面温度超过500℃。在针刺试验之外,刀片电池还通过了挤压、炉温、浸水、过充等严苛测试,全面安全性能得到了充分验证。

  业内认为,比亚迪刀片电池的横空出世,解决了新能源车的安全痛点,重新定义了整个新能源汽车行业的安全标准,具有里程碑式意义。

  实际上,刀片电池只是比亚迪“电池家族”中的一员。以电池起家的比亚迪,具备100%自主研发、设计和生产电池的能力,电池产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池等领域,并形成了从核心矿产资源到核心电芯原材料开发、制造、梯次利用及回收的完整产业链。

  在IGBT芯片这项核心技术的研发应用上,比亚迪半导体解决了“卡脖子”技术难题。IGBT因设计门槛高、制造技术难、投资大,被业内称为新能源汽车核心技术的“珠穆朗玛峰”,中高端IGBT的核心技术始终掌握在国外厂商手里。比亚迪在车规级IGBT芯片设计、晶圆制造、晶圆测试等多方面工艺均有不少自主研发的技术。在IGBT领域,比亚迪半导体2019、2020连续两年在新能源乘用车电机驱动器厂商中全球排名第二,国内厂商中排名第一,市场占有率达19%,仅次于英飞凌。

  得益于IGBT的优异性能,比亚迪在内燃机领域表现不俗。比亚迪发布的DM-i超级混动1.5L自然吸气高效发动机就创造了国内汽油发动机热效率的新纪录,展现了中国自主发动机的水平。数据显示,比亚迪插电混动车在欧洲市场占有率高达50%。“如果说纯电动车重点解决了增购需要,那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求,对庞大存量燃油车市场,形成了明显替代效应。”王传福在2022年电动汽车百人会上表示。

  “准确来讲,e平台3.0,将是下一代电动车的摇篮。我们可以用更短的周期,开发更好的纯电动车。”在2021年上海车展上,比亚迪董事长王传福放言,在不久的将来,基于e平台3.0开发的电动车,将活跃在智能电动出行的各个场景中。

  e平台,是比亚迪基于自身优势打造的纯电动车专属技术平台。2018年比亚迪首次公布了完整的e平台解决方案。经过技术和产品的高速发展和迭代,基于e平台3.0打造的电动车,零百加速最快仅需2.9秒,续航里程最大可突破1000公里,“闪充”技术充电5分钟,可行驶150公里。

  令业界振奋的是,e平台3.0将继续向行业开放共享。这相当于为行业提供了一个优秀的智能电动汽车基础解决方案。合作伙伴可以更快速、更方便地开发个性化车型,更专注、更高效地拓展个性化场景服务。目前,奔驰、丰田、滴滴等,都在与比亚迪合作。将来,基于该平台开发的电动车,将活跃在智能电动车出行的各个场景中。

  从垂直整合,到平台共享,比亚迪凭借对技术创新的执着与坚守,在满足企业自身发展的同时,力促行业共同成长,用技术创新满足人们对美好生活的向往。

  在新能源车领域,比亚迪是当之无愧的专利王。2021年有统计数据显示,比亚迪掌握9426项专利,高居榜首,比第二、三名专利数总和还要高,是其他19强平均专利数的7倍。

  截至2021年12月31日,比亚迪在全球累计申请专利约3.4万项、授权专利约2.3万项,平均每个工作日申请专利11件,授权专利9件。

  “对比亚迪而言,技术首先是为战略服务的,其次才是为产品服务,强大的技术创新能力,让我们在制定战略时比别人看得更远更深,研发人员是比亚迪最宝贵的财富”。王传福曾公开表示。

  据国内乘用车行业的最新数据,到2022年5月底,国内新能源汽车渗透率达到26%。而在一年前的2021年1月,这个数据还仅为6%。如此惊人的成长速度,明确指向一个事实:老百姓购买新能源车的比例越来越高,新能源替代燃油车的速度也越来越快,新能源汽车已经彻底驶上快车道。

  2021年,全球新能源汽车销量达到631.12万辆,同比增长119.01%。2022年一季度,全球新能源汽车市场景气延续,全球累计销量约203万辆,同比增长87.35%。中国新能源汽车产销量连续7年世界第一。

  据乘联会此前发布的数据,5月国产新能源乘用车销量前十车型中,比亚迪占据半壁江山;销量第11-21的车型中,比亚迪占据4席。当月,比亚迪占国产新能源乘用车总销量的比例高达27.1%。

  6月2日,比亚迪最新的5月产销数据出炉:产量118135辆,销量114943辆,同比增长148.3%,环比增长8.4%。

  这组产销数据中包含着巨大的信息量:比亚迪的月销量已经连续数月保持在10万辆之上,这一数据不仅问鼎国内新能源汽车行业,在全球新能源车领域也毫无争议地处于第一集团军。这意味着比亚迪正开足马力,全力奔驰。正如王传福在最近一次股东大会上所说:“当今市场是一个快钱吃慢鱼的时代。”

  另一方面,把产量与销量进行对比,两者如此接近。这说明比亚迪的汽车,在当前市场上产多少、销多少,供不应求。记者从汽车经销商中调研获悉,比亚迪新车提货,至少需要等待1个月,有的车型甚至需要等待3个月。

  据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据,5月份,我国动力电池产量共计35.6GWh,同比增长157.9%。其中,三元电池产量16.3GWh,占总产量45.8%,同比增长225.7%,环比增长58.2%;磷酸铁锂电池产量19.2GWh,占总产量54.1%,同比增长119.4%,环比增长3.3%。

  “刀片电池”凭借超级安全、超级续航、超级强度等技术创新,重塑了行业对磷酸铁锂电池的认知,加速了磷酸铁锂电池在乘用车领域的渗透。

  近日,比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波证实,比亚迪会为特斯拉提供电池。该消息为一路飞驰的比亚迪股价再添一把火,助其一举冲上万亿市值。

  卷绕电池的“闪电手”、技能超强的“焊匠”、手握多项专利的“技术工匠”……比亚迪发展近30载,凝聚着一代代工匠人的默默深耕,一次次匠心精神的倾心实践。

  正如集团副总裁、电池事业群CEO何龙所言:”一个企业的成功一定是人的成功,企业的竞争最后是人的竞争,只有所有员工都具备了工匠精神,企业才会战无不胜。”

  作为比亚迪股份有限公司第一事业部的一员,曹晓燕每天要处理近5000个电池芯,20多年来累计卷绕的电池可铺满整个长城。同事们因此称她为“长城姐”。这位眼力过人、速度惊人的卷绕工,质检产品的良品率能控制在99.9%以上,几乎超越一台自动化设备。曹晓燕也因此接连获得比亚迪首届金徽工匠奖、葵涌巾帼女工、比亚迪20年20人等荣誉。曹晓燕说:“我心目中的工匠精神,就是一心一意把电池卷好,一心一意把一件事做到极致。”

  与曹晓燕一样,在比亚迪各个工作岗位,还活跃着各类“工匠精神标杆”。以这些标杆为榜样,比亚迪引导员工立足本职,学习工匠精神,在公司内营造出人人争当工匠的风潮。

  “艰苦奋斗”标杆——工程安装工匠张工,在青海零下20多度的严寒天气,在高原冬天严重缺氧的环境下,顶着寒风在施工现场安装几十公斤重的循环水管,冻到手指冻伤……

  “精益求精”标杆——焊接岗位工匠林工,在J国拉浆机安装过程中,几十米的机械平台只允许有不大于3毫米的公差,他通过不分昼夜的百余次尝试做到了公差在0.2毫米以内,得到了J国工程师的认可与夸赞。这不单单是对他焊接技术的认可,更是对中国技术的认可。

  “刻苦钻研”标杆——叉车工匠苏工,利用叉车撩起地上厚2毫米、直径2厘米的硬币装入饮料瓶中,这项技能他足足练习了3年。

  “尽责本职工作”——操作工匠彭共,X-ray无法检测的异常,她用眼睛可以查出产品的病理,并快速解决产线的问题,作为一名普通操作工,有着令人惊叹的敏锐与觉察力,干成了极不普通的事业……

  当下,在汽车零部件行业加速变革的新战场,工匠精神被赋予了更多内核。在比亚迪,一群科班出身、拥有专业理论造诣和丰富研发经验的“新工匠”脱颖而出。

  现任底盘五部产品研发二科科长的徐细亮,就是这样一名”新工匠”。进入比亚迪14年,他不止悉心钻研技术、带领团队成长,还致力于推动相关产品设计的规范化、平台化,在提升研发效率和品质工作贡献卓越,于2019年被评选为比亚迪首批“银徽工匠”。

  期间,徐细亮先后负责包括e6、m6、s6、e6B、e6Y、SA、SC、VB、宋MAX、ST等车型在内的前后雨刮项目,并进行雨刮器的设计规范工作。经过不懈努力,全系雨刮器产品实现“一个平台通吃”,雨刮传动系统需开模零件数量减少70%以上;极大地降低了人力和产品成本,雨刮设计小组由原来的9人减少到3人。

  2011年加入比亚迪的邓颉,仅2013年至2017年期间,就申请了4项专利,其中2项专利每年可为工厂节约53万余元,曾先后在比亚迪技术学报上发表了3篇机理论文,参与的QCC项目也多次荣获公司奖项。

  为了弄清楚钎焊炉的内部结构,邓颉身穿防护服走进了炉灰浓重的炉膛中间,在30多米长的钎焊炉马弗膛内,用手电筒把每一处照亮并仔细查看,对关键结构进行拍照记录,编制出《氮气保护钎焊工艺》讲义,令大量普通员工的技能得以提升。

  2020年初疫情发生,邓颉投身口罩项目,连续奋战40小时后,终于完成了第一台口罩机的调试工作。随即,他带领团队总结调试经验,不断改进并优化口罩线,持续奋战近一个月后,顺利完成了口罩线的调试和投产任务。

  在比亚迪,千千万万的员工用实际行动来诠释工匠精神。正是这些传统匠人和掌握了创新科技的新匠人,撑起了中国制造的脊梁。

  “比亚迪的成功很大程度是技术创新的成功。他们常年坚持自主研发、创新驱动,所以能在新能源汽车等领域厚积薄发、稳健发展,充满生命力。”深圳市政协委员高锦民是此次调研行的专家团成员,他在详细了解比亚迪发展情况后感慨地说。

  高锦民是深圳海王集团股份有限公司执行总裁,政协委员和企业家的双重身份,让他在观察比亚迪的发展时有更多的感触。“我们跟比亚迪有着一致的发展理念,海王集团专注医药健康产业创新发展,凭借创新驱动在深圳奋斗了33年,同样经历很多艰辛和苦难,所幸我们都坚持了下来。”

  “调研比亚迪的最大感受是,企业要想成功一定要学会苦练内功。”高锦民举例说,比亚迪实现第一个100万辆汽车的销售量用了十多年时间,而第二个100万辆只用了不到一年时间——仅去年一年就卖出超过100万辆汽车。这正是厚积薄发、科技自主、民族自信的榜样。他认为,比亚迪近年来出现的爆发式增长是多年重视人才、重视研发的结果。比亚迪的展厅里专门设置了一面专利墙和一面工匠墙,充分体现了拥有自主核心技术、敢于开拓创新的重要性。

  在过去,中国汽车市场一直是用市场换技术,但实际收获效果甚微,因为外资品牌更多地是瞄准中国市场红利。为了摆脱这种现状,比亚迪高度专注技术研发,把关键的核心技术牢牢掌握在自己手中。积累这么多专利和技术就像养了很多鱼,比亚迪内部称之为“技术鱼池”。市场需要什么就一条条拿出来,应用在产业和产品上。“一家制造业企业竟然拥有超过4万人的研发团队,而且每天都有多项专利产生,其背后的付出可想而知,这是比亚迪持续成长的源动力。”高锦民坦言。

  深圳提出要坚持制造业立市之本,增强现代产业体系竞争力。近期多项政策的推出,不仅要解决深圳产业发展后劲的问题,还要推动深圳实现科技自立自强,加快建设科技和产业创新高地。高锦民说,深圳出台的“20+8”产业政策非常及时、精准,深圳还有很多企业像比亚迪一样苦练基本功,政府应该大力扶持科创企业发展,帮助其打造核心竞争力,推动经济高质量发展。

  “科技研发能力是制造业发展的核心动力,深圳有创新的基因和基础,可以持续激发企业的创造力。”高锦民说,同时要深化完善全过程创新生态链,推进产业链、创新链、人才链、教育链协同融合,才能拓宽未来成长空间,助力深圳高质量可持续发展。

  “深圳是座年轻的城市,产业发展从零起步,创造了世界城市发展的奇迹。这背后离不开这些企业坚持苦练基本功、大力投入科技研发,他们以超常的拼搏精神、超常的创新能力、超常的发展速度,汇聚成超常的深圳奇迹。”在高锦民看来,深圳制造业未来的发展,这座城市的高质量发展,很大程度上要靠企业的科技创新和核心技术。比亚迪在这方面起到很好的示范作用,相信深圳的创新土壤能孕育出更多这样的企业,从而形成技术创新、高端产业集聚效应,助力深圳先行示范区建设。

  近日,比亚迪成为中国首个市值突破万亿的国产汽车品牌。在全球车企市值排行中,比亚迪是前十名中唯一一家中国本土车企。密切关注着这些产业新闻的深圳社科院经济所研究员吴燕妮是本次高质量发展调研行的专家团成员,她在接受记者采访时表示:“比亚迪牢牢牵住高质量和创新的‘牛鼻子’,坚定地蹚出一条国产新能源汽车高科技创新发展的新路。”

  从电池业务起步到深耕新能源汽车,比亚迪坚持“技术为王、创新为本”,在深圳探索高质量发展之路的过程中“成就梦想”。吴燕妮认为,在电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”的冲击下,汽车产业的格局正被迅速改变,新能源汽车作为新的行业风口,百舸争流。谁能抓住新能源市场,便能在全新的技术变革中站稳脚跟。比亚迪是其中的佼佼者。

  1995年,比亚迪在改革开放政策号召下,从深圳的一个旧车间起步。近30年的转型发展,推动“比亚迪速度”进化到“比亚迪质量”,是“深圳速度”到“深圳质量”的一个精彩缩影。在吴燕妮看来,比亚迪的发展历程,正是创新推动新兴产业崛起、引领经济结构变革的缩影。

  当今世界,以汽车工业为代表的制造业正在经历一场大变革,面对有史以来最大规模的产业链和价值链重构,制造业变革的关键是提高产品质量、增加有效供给,从质量向标准迈进,促进产业链向价值链发展。比亚迪通过创新掌握核心技术,正在推动中国汽车产业“弯道超车”,将中国新能源汽车推向世界市场的大舞台。

  “面对百年变革,深圳企业只有掌握核心技术,才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。只有战略先人一步并跨入高门槛,才能赢得发展优势。”吴燕妮认为,从比亚迪发展的经验可以看出,深圳企业要坚持创新和品质并举,努力推动制造业质量变革、效率变革、动力变革,才能持续为深圳经济高质量发展作出贡献。

  在调研过程中,比亚迪对社会责任建设的高度重视,给吴燕妮留下了深刻印象。2020年初,比亚迪自制口罩机援产口罩,3天出图纸、7天出设备、10天量产,24天做到全球第一,最高日产口罩1亿只。在国家防疫任务艰巨的时期,在人民迫切需要口罩的时候,比亚迪挺身而出。“在社会和经济发展遇到难题时,比亚迪呈现出来的勇气、责任和担当更值得关注。企业在高质量发展的同时,应当更加重视社会责任建设,这是未来企业高质量发展的重要方向。”吴燕妮说。

  历经27年时间,比亚迪在可持续发展的道路上坚持创新,形成了电子、汽车、轨道交通、新能源四大产业全产业链生态闭环。产品从中国起步,又推向海外70多个国家和地区,400多座城市。吴燕妮认为,比亚迪能在世界市场稳健成长,除了依靠核心技术、持续创新,还因为企业敢于突破“卡脖子”限制。

  深圳近期推出“20+8”产业新政,要在现有产业基础上,秉持“制造业立市”的出发点,以创新驱动抢占世界产业竞争格局的制高点。吴燕妮表示:“深圳企业要借着政策利好的东风,打造全产业链的核心技术,从而形成更为核心的竞争力。同时积极参与国际标准的制定,为未来深圳产业发展做出有益探索。”

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  近期的平均成本为338.41元,股价在成本下方运行。多头行情中,上涨趋势有所减缓,可适量做高抛低吸。该股资金方面呈流出状态,投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好,多数机构认为该股长期投资价值较高。

  大宗交易:成交均价309.24元,溢价率-7.69%,成交量6.46万股,成交金额1997.69万元

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