路口绿灯亮起，最早冲出去的往往是电动车，有人骑着它上下班，有人用它接送孩子，也有人拿它作为营生东西。

  比方，车速不能大于25公里每小时、鞍座需求长度小于等于35厘米、整车分量不超越55公斤、有必要具有脚踏骑行功用、蓄电池标称电压不超越48V等等。

  虽然许多人看起来现已骑上新国标电动车，仅仅相较于那些外在一眼所见的条条框框，和续航、速度有关的蓄电池相对来说比较“隐形”。

  骑手李岩（化名）盯着新进来的单子有些着急，“订单都是体系派的，不是自己抢单。”他说，下雨天会有1小时的单子，仅仅路上各种因素也多。

  刚刚派给他的一单是34分钟。看了一下道路，光去店里至少就要十分钟，“只剩二十来分钟了。”

  置办了二手电动车参加送外卖的队伍，他的说法是“在老家也是打工，这个不需求技能，只需吃得起苦。”

  其实，李岩知道这辆电动车的蓄电池是60V，“就算是60V的电池，一天也要还四五次换电池。”

  李岩说的“充电桩”，是此前一些换电品牌布局在城市里的换电柜，看起来有点像大号的同享充电宝，一个月300元，租赁不限次数。

  假设晚上要加班，那么需求提早再替换电池。李岩说，许多换电柜也要下班，晚了就找不到地方换电池。

  3个月下来，他对杭州仍是不大了解。不过，这些换电柜的方位，他不需求紧记，能够经过手机app查找。

  “咱们超时真的扣钱，有的能申述，有的商家出单慢能够补白，超时至少扣6块钱。”

  两年前，张盛（化名）在建国路上开了一家电动车直营店。店肆租金加上第一次进货，本钱三四十万。

  “均匀每天卖3辆车，能保本，现在车子都是锂电池，本钱高，赢利就比较低。”

  最近，他想进一批货，不是由于1月新国标的影响，而是今年过年早，平常每一年新年往后，会迎来出售小顶峰，“许多人回来上班了，会买车。”

  张盛说的规范，是这辆卖出去半个月的车契合时速不超越25码，蓄电池电压为48V。

  伯父说，花4600多元买的新车，速度大不如前。他看到近邻车行又卖“续航200公里”的电动车，有点懊悔买早了。他说的“调到头”，是让张盛经过改装给他的车进步速度。

  张盛告知他，改装是不可的，有安全隐患，危险来自于电线线路和车辆行进在路上的速度。

  其实，关于改装，不管是速度仍是蓄电池，张盛不比那些他口中“杂牌”同行差。

  二十多年前，他从老家安徽来杭州打工，学的是摩托车修补，后来杭州禁摩，电动车增多，他改行。

  “修补更赚钱。”最近两年，他觉得费劲，“修车折腰一天下来吃不消，做品牌署理一个人就够了，由于修理比较少。”

  在他的顾客集体中，那些代步的年青人，接送孩子的家长，在乎质量，“外卖小哥们也分的，计划长时间做这行的，会挑选大品牌，短期的会买杂牌或许二手车。”

  关于骑手来说，就近找换电柜比较便利，要是能借到60V蓄电池的话

  由于他知道40码的速度，带给他功率的一起，也在加大危险，“前几天摔了一跤，膝盖摔破了。”自己买点药，之后持续40码的速度动身，闯入夜色中。

  关于偶然有些顾客提出的“特别需求”，张盛则通通回绝，“如果出工作，比较费事。”

  走到张盛近邻的店肆，年青的小哥熟练地拧开车辆的各个部件，为有需求的客户进行“个性化定制”。

  翻开换电app，显现在鳞次栉比的换电柜点位上，明晰地标示着不同电压的蓄电池可借数量。