比方今年夏天被咱们吐槽到无力的全景天幕、磕碰后存在解锁危险的隐藏式门把手、硬件预埋软件订阅形式、上一年AI Day上一夜走红的根据Transformer的BEV技能，都被国内友商纷繁跟进仿效。

  当看齐特斯拉成了一种道路正确，被特斯拉试探过又抛弃的换电形式，在言论中自然而然地成了一种小众、冷门的补能计划。

  摸着特斯拉过河的电动车企，多以“第一性原理”为理论支撑，在快充、超充、极充的道路上一路狂奔。

  只要极少数单个车企布局了换电技能道路，比方蔚来、吉祥还有最近的上汽，显得头铁而又顽固。

  如果说“增建大功率充电站+进步充电功率”是处理用户补能焦虑的最佳计划，那么，不断进化的高压快充会不会蚕食掉换电的生存空间？

  投入巨大的换电站，会不会成为高压快充的布景板，在历史上稍纵即逝？补能降格

  高压快充正在从PPT敏捷走向量产，业界仍在不断探究电压渠道、充电电流的上限。

  比方华为，下一年要推出1000V高压充电计划，把当下的800V进一步拉升到上千伏的区间。

  还有极氪，要上可承载4C大电流的麒麟电池，声称充电五分钟、添加续航300公里，再一次大幅度改写了充电体会的天花板。

  充电时刻不断缩短，换电功率却一向故步自封，根本保持着一分钟添加续航200公里的体会，之前数量级其他距离，到现在现已流浪到了几倍的空间。

  当换电的补能优势变得不再像曩昔那样显着，当一杯咖啡的时刻就能把续航余额充值到安心的区间，换电形式是不是真的远景一片昏暗？

  要搞清楚这一点，咱们就不能限制在补能时刻这个单项上面，而是站在更高的视角，从换电的全掩盖和处理网约车痛点的视点，找到换电相对高压快充的共同优势。换电升格

  从当时的商场实践来看，包含蔚来和吉祥在内，高压快充是一切布局高端纯电商场的车企的必选道路，从另一个视点来说，高压快充是高端纯电车型的专属装备。

  一般电池和支撑超充的4C电池价格有多少距离，很难找到一个客观的答案，不过，咱们能够从小鹏G9的SKU装备上一窥端倪。

  小鹏G9的根底车型上搭载的是支撑快充的3C电池，花1万大元便能够升级到支撑超充的4C电池。

  高压零部件带来的本钱压力需求区别全系支撑800V高压和高低压混搭两种状况。

  不管哪种状况，以支撑更高电压水平的碳化硅替换当时干流耐压650V的IGBT都是必不可少的，这一项上，又需求区别单驱仍是四驱。

  车端本钱相差至少三万，再把大功率超充桩的建造本钱摊销进来，根本上就封住了高压快充通向中低端商场的大门。

  也许是蔚来搞换电搞得太高调的原因，在很多人眼里，换电也是专归于高端车型的服务，其实不然。

  除了价格在40万之上的蔚来，30万之上的上汽飞凡R7，吉祥睿蓝旗下的换电车型枫叶80V价格为16.48-17.98万元，枫叶60S价格更低，在7.98-14.98万之间。

  相较于高压快充，换电不挑车，能够把触角延伸到电动汽车简直一切价格区间。利好B端

  出租车/网约车商场是汽车行业规划最大的单一细分商场，购车本钱和运营时刻是该商场用户最关怀的两个痛点。

  网约车用户的购车预算一般落在10-20万之间，作为一个对价格比较灵敏的用户群，能够完成车电别离、大幅节省购车本钱的换电车是一个十分友爱的挑选。

  已然爱车与高压快充无缘，在动辄1个小时的充电时刻和三分钟换电之间，本来充电等候的时刻就能够多跑几单，每个月或许就能添加一千多块的收入。最终小结

  除了上面说的这三点，换电形式还有一些其它的优势，比方下降对电网的功率要求，更有效地办理电池财物，以更适宜的温度和充电速率对换电块进行充电，保证电池安全。

  一切这些长处都阐明，换电的未来不是梦，它仍然能够具有一个和高压快充相同光亮的明日。