NE研究院计算、整理了新能源轿车的IGBT模块、电机、电控、电池、BMS、OBC、VCU要害部件供货商的TOP 10排行榜。

  其间IGBT模块、电机、电控、OBC和VCU要害部件供货商的TOP 10排行榜是依照用于新能源乘用车的装机量所排序，如下图：

  NE年代2019 TOP 10榜单，新增了新能源轿车电控用IGBT模块供货商的排名。

  IGBT，是电控的要害技能。该技能的堆集和配套经历，关系到国内自主供货商在轿车功率半导体范畴是否有了十分中心的打破。

  英飞凌是IGBT模块的榜首，但需求留意的是，国内新能源轿车的温床培育出不少本乡和日系半导体供货商。它们是英飞凌的强敌。

  比亚迪微电子最有才能应战英飞凌的本乡半导体供货商。它在国内IGBT模块的开发和出产中拿下了多个“榜首”：榜首家自主研制、出产车用IGBT芯片；国内榜首家掩盖车用半导体资料、芯片规划、封装、测验及使用的IDM企业；装机量是自主最高。

  2019年全年，比亚迪微电子的IGBT模块共装了19.4万套电控，前史累计已达70万套以上。除了用于比亚迪轿车外，它与金康、蓝海华腾、吉泰科等多家整车、电控供货商达到协作。

  日系半导体供货商的攻势需求警觉。背靠日系车企，三菱电机、电装的气势不行小觑。

  电机、电控供货商中，弗迪动力是比亚迪于上一年12月底挂牌、正式独立的纯电动、混动和传动动力总成供货商。截止至现在，国内它在整车上使用最多，这份对整车的了解将是它今后收成新协作的根基。

  以北汽新能源为背书，大洋电机、麦格米特分别在电机、电控供货商排行榜中位列前三甲。但这应该也是它们的危险点之一。

  现在，自主电驱动供货商在排行榜中数量最多，名次最靠前。但它们需求警觉外资的兴起。

  OBC商场参与者很多，但从商场竞赛格式来看，商场首要会集在欣锐科技、比亚迪和威迈斯这三家，商场比例累积超60%。前三甲距离较小，头部企业优势不显着，三家实力适当；此外，外资企业尽管有4家入榜，但商场比例全体不高，首要配套榜首批进入中国商场的外资/合资品牌新能源轿车以及新造车实力的相关车型。

  从VCU范畴的全体趋势来看，跟着电动轿车商场逐步昌盛与老练，VCU商场格式也将呈现分解。现在国内干流的VCU出产企业类型首要分为以下几类：整车厂、电机电控企业、轿车电子企业。部分具有中心技能的车企将自己研制出产VCU，例如比亚迪、吉祥、奇瑞等。而不具备研制实力的企业将不得不经过外购的方式处理。由此车企将会由于中心零部件的差异存在显着的队伍竞赛格式。

  NE研究院计算、整理了新能源乘用车和商用车的电池、BMS供货商的TOP 10排行榜，如下图：

  宁德年代在电池商场采用了与各大整车厂合资的战略，与整车厂完成深度绑定，根本霸占了电池商场的半壁河山。不过在BMS商场中，车企为了确保产品更好的功能，越来越多的整车厂都完成了自产BMS，宁德年代在BMS商场的比例缺乏20%。

  比亚迪本年尽管电池也完成了外供，但现在仍然数量有限，而自己整车产品需求也有显着的下滑，直接拉低了自家零部件的出货量，所以下一年扩展外供规模，加大外供力度是重中之重。

  纵观整个电池范畴，榜首队伍选手根本已然固定，但第二队伍的竞赛仍然处于白热化状况，你方唱罢我方上场，咱们看到上一年的沃特玛根本退出商场，孚能、比克排名不断下降，而另一方面亿维锂能、中航锂电、欣旺达等企业在本年的竞赛中开端锋芒毕露，2020年是否还有新选手进场呢，值得等待。