咱们都知道啊，现在干流的电动车快充渠道电压多为400伏，跟现在燃油车加一次油时刻为5分钟比较，在这种400伏的电压渠道下，快充至少也要60分钟，所以补能焦虑现已成为其时电动车的最大痛点。要想缩短充电时刻，就要增大充电功率，而充电功率又是由电压和电流一同决议。所以想要缩短充电时刻，有两种办法，一种是加大充电电流，一种是进步充电电压。

  现在运用大电流快充方法的首要是特斯拉，特斯拉V3超充站最大充电功率为250千瓦，峰值电流巨细达600安。可是运用大电流充电将导致产热量过高，直接带来的两个结果便是能量丢失严峻，转化功率低，热办理体系形成的担负较大。由于大电流快充方法的下风显着，所以现在市面上选用大电压技能途径的公司，要多于大电流技能途径的公司。

  咱们都知道燃油车48伏的车载电压就算是顶天了，可是关于三电体系的电动车来说，48伏远远不够用，光一个电池的电压就超百伏了，其他电驱动、空调等杂乱无章的东西算下来，至少也得250伏的电压才干牵强保持体系作业。现在国内热销车型的电压渠道，遍及停留在400-600伏之间，为了进一步降低本钱、缩短充电时刻，保时捷在2019年首先推出第一台800伏快充量产车型Taycan，最大充电功率可达350千瓦。在抱负状态下，800伏高压渠道下的充电时刻，比较400伏可节省一半的时刻，补能功率翻倍进步，10分钟可充电200-400公里，这种感觉和加油十分附近。

  不过从现在的400伏渠道晋级为800伏渠道，是一个牵一发而动全身的体系工程，由于电压渠道的升高，意味着电动轿车上适配于400伏高压体系的配件简直都要替换。中心三电体系以及空调压缩机、DC-DC直流转换器、OBC车载充电机等部件，都要能在800伏的电压下正常作业，这关于中心三电技能以及功率器材的耐压、损耗、抗热的要求会更高。

  而保时捷Taycan之所以能从400伏渠道顺畅进步到800伏渠道，有两家我国公司在中心零部件的供给上，起了至关重要的效果，其间一家便是均胜电子。2008年的世界金融危机，让德国老牌轿车电子厂商普瑞陷入困境，不得不挂牌出售。这时候来自我国的均胜电子简直倾其一切，收买了这家年营收3亿欧元的德国公司。这是其时我国企业最大的一同轿车电子世界收买事例，被业界称为蛇吞象。从那时起，具有我国血缘的普瑞公司一路高歌猛进，10年间，年销售收入从完结并购当年的3.6亿欧元增至15亿欧元。随后普瑞和瑞士Brusa电子公司，一同研宣布全球首款高压快充技能和DC/DC电压转换器，之后便搭载在了保时捷首款纯电动车型Taycan上。

  所谓DC/DC电压转换器，也便是说把电压从800伏，转化为400伏、48伏和12伏，比如说空调压缩机是400V的，我就需求用这个电压转换器把它从800伏降压到400伏。假如你发现你电动车的电池、电机、电控等全系首要部件，都是800伏高压的话，是不需求经过DC/DC转换器来降压的。

  普瑞研制的别的一个中心部件是高压升压器，该部件的首要效果是进步充电桩电压，详细什么意思呢？咱们都知道现在市面上的充电桩大多都是400伏的，800伏电压渠道的车型曩昔之后是无法充电的，所以这时候普瑞的高压升压器就派上用场了，装上它就能够让800伏电压渠道的车型，在400伏充电桩充电。

  除了均胜电子旗下的普瑞，还有一家我国厂商给保时捷和玛莎拉蒂，批量供给全球第一个22千瓦的800伏高功率车载充电机，充电时刻能够缩短到现有产品的1/7，这家我国公司便是得润电子。所谓车载充电机，便是将充电桩的沟通电转换成直流电，从而经过分线盒给电动车电池充电。比如说现在国内电动轿车充电桩总量中首要占有大头的是沟通充电桩，首要用在公共停车场、大型购物中心和社区车库中。运用沟通充电桩充电时，需先经过车载充电机将电网的沟通电进行变压和整流，转换为直流电后对轿车电池充电，首要是起到一个维护的效果。

  在保时捷的带领下，超级快充的年代拉开序幕。轿车公司纷繁下场800V渠道，比如说特斯拉2023年将在赛博皮卡和电动货车两款未来量产车型上，搭载800伏高压电器架构，至于model 3和model Y将暂不考虑800伏高压电器架构，那为什么不考虑呢？由于特斯拉觉得自己的V3超级充电桩，充电5分钟，续航120公里的效能，现已能够缓解特斯拉车主的充电焦虑了。

  再来看看比亚迪，e渠道旗下车型很早就有600伏的功底，唐dmi更是到达了700伏，所以后边的800伏乃至1000伏都是瓜熟蒂落的工作，去年在e渠道3.0上导入800伏高压技能，现已搭载该技能的首款车型海豹，可完成充电5分钟，续航150公里，且彻底兼容其时一切公共充电桩，此话怎讲呢？

  回想一下我方才讲过的均胜电子旗下普瑞的高压升压器，现在市面上的充电桩大多都是400伏的，假如要给这台800伏电压渠道的海豹充电，用普瑞的高压升压器就能够完成。可是比亚迪不走寻常路，另辟蹊径，使用自己对三电技能深入的了解和把握，开宣布了全球创始的电驱升压充电技能 。简单点说便是将驱动模块和充电模块深度集成，让驱动模块的大功率元器材参加到充电过程中，到达高于电池包的可充电压，终究完成低压充电桩为高压电池充电，也便是说其时一切的公共充电桩都能够为海豹充电，这是特斯拉等其它品牌电动车没有的优势。

  不过关于车企来说，从400伏到800伏的跃迁是一项浩大的工程，需求车企、充电桩、电池企业对电芯、各种高压部件和充电网络等进行体系晋级，由于整车本钱的进步，所以800伏部件在使用初期更适用于高端轿跑或SUV，中低端车型在较长时刻内选用400伏电压渠道仍将是较为经济的挑选。到2030年左右，800V渠道架构将成为主导技能，假如充电时刻足够快，“电动轿车就不需求1,000公里的续航路程，到时候动力电池能够做得更小，全体分量更轻。写自公号（工业科技控）