在华尔街见识·见智研讨之前的智能轿车晋级一文中说到，由于新动力轿车进入高压化的开展途径，本来的架构会发生改变，相应的轿车零部件也会进行晋级替换，然后带来新的需求。因此，华尔街见识·见职研讨将对轿车零部件开设系列专题进行研讨。

  轿车线束的功用：是用于衔接轿车电路的“中枢神经”，是各种动力以及信号的传输载体，它遍及于轿车的各个功用部件，是轿车的网络命脉。

  衔接器是好比是手机充电器上的插头，一般是与线缆衔接在一起，另一端插在一个端口上。

  电动化：新动力轿车咱们都了解最中心的是动力源发生了改变，从燃油发动机变为电池驱动，这个改变会直接导致车内电压急剧升高，本来轿车内的电压都在50V以内，而进入新动力车年代，车内电压现在到达了400V。

  车内作业电压环境进步后，车内的网络神经相同需求晋级，以满意该负荷下能够安全、安稳的进行数据和动力的传递。因此，“网络神经”线束以及“线束的插头”衔接器都会有新的需求。

  智能化：有了智能轿车的开展趋势，轿车的功用变多了起来，包含自动驾驭、文娱信息体系、智能操控、车联网等特点。而这些功用也是新的添加变量，因此关于数据传输的速度有了更高的要求，因此，线束和衔接器相同要进行晋级。

  定论：刚刚说到的电动化和智能化都对轿车内部的衔接提出晋级需求，因此催化出两种要求：一种是高压；另一种是高速。详细分析放在后文。

  首要，轿车线束的单车价值近似翻倍添加。依据传统乘用车线元，这个均值是计算的群众车型，不包含高端车的费用。而新动力轿车线元左右。从轿车的单车线束本钱的大幅添加，能够看出线束的需是同向改变的。

  其次，电动轿车的销量添加是确定性的作业。到本年11月，全球新动力轿车的销量约500万辆，浸透率不到8%。到2025年，全球新动力车的销量估计将超越2200万辆；到2030年，全球新能车销量估计打破4000万辆，浸透率将到达45%。

  结合以上两点来看，新动力车轿车的销量添加叠加，新动力车单车线束价值翻倍添加。因此能够推断线束的商场需求是添加的。

  首要，来看一组图。无论是新动力轿车仍是传统燃油轿车，车体内的线束是多种多样的，因此，一般会将线束轿车的电气体系进行分类：高压体系和低压体系。在不同环境下别离选用低压线束和高压线束。

  而本质上低压线束的用量其实是不会添加的，添加的是高压线束需求。为什么这么说呢？原因有二。

  首要，前文中华尔街见识·见智研讨也说到了新动力车的改变是由电池的参加，带来轿车内作业电压的提高，然后带动高压线束的需求。

  详细来看，高压线束首要会用在动力电池、驱动电机、车载充电机（OBC）、DC/DC转换器、高压配电盒、电动压缩机以及PTC上面。

  这些都是传统燃油车没有的，因此，只需每制作一台新动力车，就会带动相应高压线束的需求。

  此外，由于轿车智能化和电气化的晋级，轿车架构也进行了改造，从传统分布式的电子电气架构，向域会集式电子电气架构开展。简略来说便是跟着轿车的功用添加，将部分功用进行分类会集办理，每一个类成为一个域。

  现在来说，域的区分还没有一致的规范，完全由整车厂来进行设定。现在市道上有2/3/4/5域的多种状况。

  而这种区分的优点是，便于会集办理，削减杂乱的排线，避免留下安全隐患。所以，大部分功用模块进行就近衔接到域操控器（DCU）上。下一步DCU与中心操控器的衔接是选用CAN总线或许以太网。

  轿车架构晋级后所用的一般线束其实是削减了。可是，要点在于削减的是轿车通用的低压环境的线束需求。

  上文中华尔街见识·见智研讨说到，轿车智能化的开展进步了对数据传输速度的要求。首要是在自动驾驭范畴中会触及到摄像头、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达。这四个零件关于传输速度的十分高，尤其是雷达，最大体到达千兆以上的传输速度要求，会使用到HSD、以太网等。而这就需求用到高速衔接器进行数据传输，以减小数据延时。此外，还包含车联网和文娱功用，至少需求百兆以上的数据传输速度，这就进入了光纤化的开展趋势。

  值得要点重视的是：高速衔接器的需求还没有高压衔接器的大，由于相关于轿车电动化来说，智能化的落地速度仍是比较慢的。L2等级以上的智能驾驭浸透率仅为12%，现在智能化程度还归于初级阶段。

  衔接器的下流榜首大应用范畴便是轿车，占全球商场比重达23.7%。得益于新动力轿车的快速添加，衔接器也将同步添加。

  刚刚说到高压衔接器现在的需求其实是大于高速衔接器的，一方面从现在的单车价值来验证，低压衔接器约600元；高压衔接器约2000元；高速衔接器约600元。从中能够看出，高压衔接器的价值量是最大的。

  另一方面，从商场空间来看，当下低压衔接器占有最大的商场比例，本年我国的商场规模为150亿元，高压衔接器商场规模为60亿元，高速衔接器商场规模30亿元。

  可是到2025年的猜测来看，高压衔接器的商场规模将跃居榜首，猜测约200亿元，超越低压衔接器150亿元，以及高速衔接器120亿元。

  可是，这只能代表近五年的状况。跟着智能化的逐渐落地，高速衔接器的商场空间终将是最大的。

  1、轿车线束商场会集度十分高，外资占有绝大部分商场比例，现在构成寡头竞赛的格式。

  轿车的线束由于触及安全等级，规范要求比较高。一般来说整车厂会履行最严厉的产品规范以及供货商办理，因此进入整车厂的供应链名单是一件很不简单的作业，产品合格至少需求1-2年的认证期。从全球商场占有率来看，首要失崎、住友电气占有50%以上比例，德尔福占比约17%，未来国产代替的空间很大，可是条件是先要经过整车厂商的资历认证。

  全球衔接器商场中，我国市占率位居榜首，到达32%；第二位是欧洲，占比22%；第三位是北美，占比21%。

  可是轿车的规范和技能难度会比较高，在轿车衔接器职业中，依旧是外资占有大部分商场比例。

  值得重视的是在高压衔接器范畴中，我国的国产化率现已到达了25%；低压衔接器和高速衔接器的国产化率现在仅有5%。

  依据国金证券的数据计算显现，在我国高压衔接器商场中，头部的泰科、安费诺以及安波福都是国外厂商；值得重视的是现已有国产厂商得到认可，并进入供应链。现在中航光电、瑞可达以及永贵电器占有29%的商场比例。

  在车载高速衔接器范畴，罗森伯格占有一般以上比例，第二和第三别离是泰科和安费诺；我国厂商有电连技能、意华股份和天海股份共占8%的商场比例。

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