此前何小鹏曾泄漏，G9将小鹏轿车的电动化技能提升了一代，G9及其后续的新车型都将全面支撑超快充体系。

  实际上，不仅是小鹏，极狐阿尔法S、阿维塔11、长城机甲龙等本年上市的车型均搭载了800V渠道，多家组织也指出，2022年将成为800V车型量产元年。

  图国内车企800V布局状况，◇代表车企渠道规划，◆代表车企车型/快充桩规划（来历：中金公司）

  为何800V高压快充能得到很多车厂喜爱？归根到底，仍是离不开路程焦虑与补能焦虑。

  现在电动车高压体系遍及选用400V渠道，其间，充电功率最大的是特斯拉第三代超级充电桩，到达250kW，作业电流的峰值近600A。若想进一步进步充电功率、缩短充电时刻，高电压渠道技能及与之配套的超级充电桩则是现在最被看好的解决计划之一。

  从这也能看出，超级充电桩也扮演着重要人物。若800V车型在现有一般的充电桩充电，充电速度达不到预期，便无法完成真实意义上的超级快充。

  现在，整车厂除了与运营商协作布置充电网络外，也在活跃自建超级充电桩网络。例如，小鹏今天也表明，S4超快充站本年8月首桩上线座。

  高压快充路线下，对车端及充电端都提出更高要求，触及高压体系的部件亟需晋级。归纳而言，组织估计，短期相关细分产业链短期或随同小鹏G9发布迎来较强催化剂，各车企800V高压渠道车型连续发布及上量或带来中长期盈余弹性开释。

  图 400V-800V需求新增和晋级的零部件，图中所示为车用电器400V/800V混合、400V直流电经过DC/DC升压充电、无48V体系的电气架构计划（来历：中金公司）

  车载端视点，对大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU、DCDC）、电动压缩机、电池资料、衔接模块等高压组件也提出了更高要求。

  值得注意的是，天风证券与申港证券均指出，除了电池之外，最重要的部件晋级就是电驱动体系，而碳化硅的运用则是电驱晋级方向上最大的增量。