“软件界说轿车”，这句话或许可以成为智能轿车职业的标语，咱们常常在谈智能化带给咱们的体会，一辆合格的智能轿车最要害最基本的便是车辆搭载的电子电气架构。想要完结更高阶的功用，或许是让用户具有更多的体会，满足强壮的电子电气架构是必要的。

  得益于全栈自研才干，小鹏轿车在2021 广州车展上正式发布了最新一代的X-EEA3.0 电子电气架构，将首先搭载在 G9 车型上。

  智能化年代可以给咱们带来很多从未有过的体会，从咱们熟知的智能座舱、智能辅佐驾驭体系等，背面都将依托着电子电气架构的完结。

  现在智能化轿车的功用越来越多，电子元器件也十分之多，都是由操控模块一同会集操控。这时候在每辆车上就需求电子电气架构。

  轿车上的EEA电子电气架构（Electrical/Electronic Architecture）其实便是轿车的一切电子和电气部件规划为一体的整车电子电气处理方案。

  在轿车电子电气架构中，咱们大致可以分为三个阶段，第一个阶段是分布式电子电气架构。

  从 1886 年开端，奔驰创造的第一台三轮车上，彻底是纯机械式的结构，并没有电子元器件的呈现。再到后来的轿车加入了真空管收音机的设备，这时候轿车电子化才逐步开端。

  在从前，大多数车辆都会搭载 ECU，首要的意图是为了操控发动机，以及其他的一些功用，新增一个功用就需求新增一个电子操控单元 ECU。

  这便是电子电气架构的1.0 年代，经过分布式的 ECU 对车辆的功用体系进行操控。在早几年前，乃至在现阶段，大部分车辆选用的是分布式的电子电气架构。

  在分布式电子电气架构中，车内的电子操控单元 ECU 越来越多，一同车内的线束也随之添加，再加上涣散的 ECU 模块结构杂乱，简略导致线束错综杂乱。

  一同车辆的 BOM 本钱也会添加，除此之外，车的分量、整车的效能等都会受到影响。每一次晋级也都比较繁琐，乃至说想要进行大的版别晋级是很难的。

  咱们可以幻想成当电子操控单元 ECU 的数量增多后，在必定的空间内 ECU 之间可能会发生“内部竞赛”也便是咱们最近常说的“内卷”。

  那这样下去功率必定不如从前，这时候该怎么处理？这时候就需求添加域操控器，对这些电子操控单元 ECU 进行会集操控。

  但分布式的电子电气架构是不能支撑整车 OTA 晋级以及一些更高阶的功用，其间这也是咱们常常区别“传统车型”和“新势力车型”的首要特征。

  来到第二阶段，域会集式电子电气架构。车辆搭载功用域操控器，可以依据功用模块完结域操控，比方车内的座舱域操控器，就能操控语音、音响等体系。

  简略来讲便是把附近的相关的功用整合在一同，可以有用削减 ECU 的数量。在小鹏 P7 上就加入了域会集式电子电气架构，共有智能驾驭、智能座舱、底盘操控三个域操控器，可以完结整车级 OTA 以及支撑百兆以太网通讯，例如高速 NGP 功用、AVP 回忆泊车功用，这些都是经过后续 OTA 晋级推送的。

  在从前，关于一辆轿车而言用户好像更关怀的是硬件结构，比方搭载了多大排量的发动机等等，并不太关怀软件层面上的技能，比方能否 OTA 晋级等等。

  然而在域会集式电子电气架构中域和域之间是不能同享的，也便是说某些功用之间是不能打通的。

  真实的“软件界说轿车”只由域会集式电子电气架构支撑是不行的。车辆上需求新增更多的功用，效能也需求随之提高。

  这时，小鹏推出的 X-EEA3.0 电子电气架构体系就很好的诠释了什么叫软件界说轿车。

  小鹏轿车新一代 X-EEA3.0 电子电气架构也便是咱们所说的中心会集式电子电气架构，这时候也预示着电子电气架构来到了第三个阶段。选用了中心超算+区域操控硬件架构，做到了硬件和软件的深度集成。

  区操控器可以简略了解咱们将网关、配电、机电操控等集成在一块，就构成了区操控器，这么做也大大削减了 ECU 的数目，线束拓扑得以简化，线束密度也大大下降。新的架构，需求集成ECU，也便是要运用到中心核算，这也是 X-EEA3.0 新架构中的亮点。

  小鹏 G9 上的 X-EEA3.0 电子电气架构可以搭载更高功用的芯片，做到了算力会集，以支撑更高档的自动驾驭和更强壮的智能座舱等智能功用。因而G9 也成为 XPILOT4.0 体系的首款车型。

  一同，依托着小鹏全栈自研的技能，可以将各功用做渠道化分配，使软硬件接口规范化，缩短开发周期，让用户更快用上更新的产品。

  而且还支撑整车级分层式软件渠道，将整车软件做了体系软件渠道、根底软件渠道、智能运用渠道的分层界说，以此使智能功用，如智能辅佐驾驭体系、智能语音车控车设、智能场景等功用做到快速开发和迭代。

  其实在中心会集式电子电气架构中，终究可能会构成一个核算机的形状，最中心的内容或许是轿车的操作体系，不仅仅是硬件层面上，还有软件上的体系也要支撑。然后也可以看出在 X-EEA3.0 电子电气架构下，小鹏 G9 在软硬件层面上都将处于抢先的状况。

  别的，这仍是国内初次完结千兆以太网骨干通讯架构，要知道在小鹏 P7 在进入 2.0 年代后，选用的是百兆以太网的传输速度。

  千兆以太网一同支撑多通讯协议，让车辆在数据传输方面更快速。以此支撑以很多数据传输为根底的高档别自动驾驭、智能座舱、OTA 等智能功用。一同依据愈加规范的规划及愈加规范的测验，在通讯的可靠性也大幅提高。

  咱们常说的常用常新，才是智能化轿车最要害的当地，在经过 OTA 晋级后，咱们经常可以体会到最新的功用。智能化轿车从本来的部分 OTA 晋级，到整车 OTA 晋级，再到现在 G9 可以做到无感 OTA 晋级，这些都是年代的改动。

  中心会集式的电子电气架构必定是未来的趋势，但依照现在各家开展以及研制的趋势来看，小鹏 G9 上首先搭载的 X-EEA3.0 电子电气架构是抢先于绝大部分车企的。

  想要研制中心会集式的电子电气架构并不是那么简略，需求从 X-EEA2.0 时就开端研制，这也可见小鹏轿车很有前瞻性。

  咱们可以简略将车比方成一座装满智能家居的房子，假如对应的智能家居是车上的功用，那么智能家居的网关咱们就可以比方成轿车的电子电气架构，房主可以随意地操控房子里各个旮旯的智能家居，假如需求新增单个的智能家居也能很好地进行操控。

  具有X-EEA3.0 电子电气架构之后，车辆在很多方面都有较显着的提高，当然也能给用户带来更适意的体会，让咱们一同看看。

  具有自确诊的功用，X-EEA 3.0 电子电气架构使小鹏 G9 具有更为齐备的自确诊功用，全方位重视车主的行车安全。而且在车辆出厂前可以完结自检，并完结软件更新。

  OTA 迭代速度加速，上文也说到，将 X-EEA3.0 体系整车软件做了体系软件渠道、根底软件渠道、智能运用渠道的三个分层，依据分层式软件渠道架构，智能功用可更快速开发。软硬件接口规范化，缩短开发周期，因而小鹏 G9 的 OTA 迭代速度大大加速。

  OTA 晋级时刻操控在 30 分钟内，而且这也得益于多个操控器可同步改写软件，晋级进程时刻大大缩短，整车级 OTA 时刻可操控在30分钟以内。

  现在可以做到整车 OTA 的车型在晋级大版别时一般都需求 90 分钟左右，而且也有可能会因为一些外部的原因晋级失利，比方咱们从前遇到的传感器过热的问题，就需求人工进行冷却才可以继续进行晋级，那么这些问题在 G9 大将得到处理。

  OTA 晋级时可运用车辆，体会 OTA 晋级的朋友都知道，现在体系在进行晋级时，车辆必定是处于停止状况的，而且车内的功用也暂时不能运用。

  那么在 X-EEA3.0 全新架构中，域操控器均作内存分区，一个区用于晋级，一个区用于车辆正常运转，在晋级期间不影响车辆运用，车辆从头复位发动后即可完结晋级。

  而且在电力分配与运用上，小鹏G9整车的用电设备供电 100% 可控，可以进行场景式配电，可依据用户用车场景进行。比方车辆在休眠、唤醒及待机等状况下电耗大幅下降，在泊车时也仅仅对车上的空调体系、音乐所需功用等供电，然后添加必定的续航路程。

  跟着年代的改动，那个经过大排量发动机或是大功率电动机产来界说轿车的年代也逐步远去。不可否认的是，现在也有许多用户将车辆的硬件结构放在第一位，可是，更多的用户仍是愿意为车辆在软件上的才干而买单了，比方车辆在未来能完结哪些功用。

  咱们往常说的一切有关智能化的一些功用，其实都将依托于一个好的电子电气架构。比方说高阶的辅佐驾驭体系，需求算力更高的芯片等等。

  就像在解说会上小鹏工程师说的，从前是 10 个小学生才干做的一件事，现在只需求 1 个大学生就能完结。小鹏轿车打破技能壁垒，越来越集成化的规划，这也将会带给用户更全面的体会。

  在智能轿车这个职业里，电子电气架构的高度，决议了整车智能水平的高度。想要完结更高阶的一些功用，都必须依托一个先进的电子电气架构。

  一个好的电子电气架构是底子，而且 ECU 的数量也十分要害，明显小鹏轿车的X-EEA3.0 电子电气架构正是现在职业所需求的。

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