一直以来，安全都是梅赛德斯-奔驰基因中的重要组成部分。关于奔驰而言，安全功用的首要任务是防备事端的产生，然后下降事端产生时带来的损伤。

  但是，历经百年沧桑，常在河边走，哪有不湿鞋。关于稳居奢华品牌前列的奔驰来说，一些“不胜的曩昔”也是有的，就比方第一代奔驰A级那段经典的“黑前史”......

  25年前的瑞典，奔驰A级轿车（W168系列）在一次“麋鹿测验”中产生了侧翻。肉眼可见的是，这一代奔驰A级车身重心过高，这为车辆在剧烈转向中侧翻打下了根底。

  不过，作业都有两面性。该测验成果引起了奔驰对安全的新考虑，更促进了全系车型敏捷而广泛地引入了ESP电控车辆安稳行进体系。测验事端产生后，奔驰敏捷做出反响，为已交给的18000辆A级轿车进行了免费晋级。

  1999年开端，奔驰为一切车型连续标配了电控车辆安稳行进体系。可以这样讲，正是这次小范围的事端，促进了一个品牌对安全功用的全面进化。而时至今日，奔驰关于安全的界说也历经无数次进化，来到了新的高度。

  早在20世纪90年代末，奔驰品牌就将安全体系供给的支撑分为四个阶段。该战略结合了主动和被迫安全方面的各个要素，以完成尽或许高的安全水平。

  从传感器感知到紧迫制动等功用的运转，再到气囊的维护、一键紧迫救援，奔驰的安全理念已完成贯穿全程。

  长期以来，梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG都供给了集成的驾驭动态操控体系和集成的牵引力操控体系。这些体系进步了车辆功用极限范围内的驾驭安全性，一起又不会献身驾驭趣味。体系经过制动压力、横摆力矩、车轮滑转状况和油门踏板方位等多个传感器参数归纳核算和操控车辆，可供给多种驾驭体会。

  现在，奔驰的制动操控体系可以与100+种车辆功用协同作业，在许多车辆行进状况下活跃进步安全性、功率和舒适性，其触及范畴从集成制动操控器和主动式后轮转向到越野功用、电驱能量收回、坡道发动辅佐和拖车安稳，而且还能支撑主动驾驭和很多驾驭辅佐体系。

  在电气化技术范畴，奔驰近几年来最重要的技术立异之一，便是于2020年量产运用的「TwoBox制动体系」。该体系是ESP车辆安稳行进与机电制动助力器的结合，该体系抛弃了传统的运用发动机产生的负压为制动体系供给助力的方法，而是选用电机驱动液压助力组织，更敏捷地树立制动压力，在主动紧迫制动时的制动间隔将得以缩短。

  2010年起，奔驰为纯电、混动车型推出的能量收回制动体系是又一重要里程碑。制动时，电时机切换至发电机形式，车轮经过传动体系将动能传递给发电机，发电机在旋转过程中将部分动能转化为电能，一起产生制动力矩使车辆减速。

  假如车辆有更高的制动力需求，车轮机械制动器会供给额定的制动力。即便在高能量收回形式中，发电机和机械制动体系之间的制动力也可以合理分配，车辆的安稳性也一直由制动操控体系管理。

  奔驰为新款GLC级以及S级轿车的插电式混合动力车型装备了新一代能量收回制动体系，该体系具有独立于真空助力的机电式制动助力器。体系主动依据不同的状况灵敏地在液压制动和电机制动之间进行切换，可以完成最佳的能量收回作用。与传统的纯液压制动体系比较，车辆可以更频频地完成最大程度的能量收回。

  奔驰的工程师们在规划车辆时，还需要保证一切的高压电元件都尽或许地安置在车辆的磕碰维护区域内。为此，奔驰的工程师还学习了50年来数千起实在事端的数据和定论。

  奔驰电动车型的高压部件外壳选用强化耐性资料+强化高压电缆，高压体系具有自我监测功用，并为紧迫救援人员供给手动堵截选项。一系列的针对性规划，都旨在为电动车型供给专属的安全维护。

  现在，奔驰正在进行一项令人兴奋的立异：依据未来MB.OS操作体系渠道的中心操控软件。该操控软件将选用多个操控单元和线路替代当时的软件架构，最大极限削减或许呈现的差错信号来历，并为各个操控体系供给更好的根底运转环境。

  2021年，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）对纯电EQS在高端车型和纯电车型两个组别中别离颁发“同级最佳”的荣誉。一起，全新纯电EQE相同获得了两项最高评级：安全性五星满分评级，以及在辅佐体系特别评级中获得了辅佐体系组件“极佳”的全体点评。

  现在，奔驰已具有功用丰厚的主动驾驭辅佐体系，包括智能领航限距功用（Active Distance Assist DISTRONIC）、主动式转向辅佐体系、主动式车道坚持辅佐体系、主动式盲点辅佐体系、主动式变道辅佐体系、主动式制动辅佐体系等。其间，主动式制动辅佐体系运用车载传感器来记载是否存在与前方、穿插或迎面行进的车辆产生磕碰的危险。

  此外，奔驰在2016年推出了防止听力丢失的磕碰听力维护防备性安全体系。在危险状况下，当磕碰听力维护防备性安全体系预测到车辆具有产生磕碰的危险，会使车内扬声器宣布短促的粉红噪音，然后触发内耳反射，使驾驭者做好接受巨大动静的预备。

  在60km/h的主动紧迫制动体会中，奔驰EQE/EQS均对前方模仿车辆进行了及时的预判，并当令减速，稳稳的停在模仿车辆之前，规避了磕碰的产生。

  行将产生磕碰时，体系将向驾驭员宣布视觉和声响正告。假如驾驭员的制动力度缺乏，体系还可以依据需要添加制动力，并在驾驭员没有制动响应时发动主动紧迫制动功用。

  在40km/h的“行人鬼探头”测验中，，奔驰EQE/EQS相同具有杰出体现。在极大的制动力度之下，两款车型均完美通关。在全力制动之下，辆款奔驰车型不留余力，虽然这会为驾驭者带来十分“恐惧”的体会，但这也将有用防止对前方行人的磕碰。

  依据世界卫生组织（WHO）在2018年《全球路途安全现状陈述》中的评价，全球每年仍有约130万人死于交通事端。梅赛德斯-奔驰正在经过丰厚的主动安全装备与智能驾驭辅佐体系完成行进安全，针对交通事端，梅赛德斯-奔驰还提出“零丧命通事端”的愿景，并为此继续尽力。

  先声觉，再全力主动紧迫制动，EQE/EQS可以有用的防止在“鬼探头”事端中形成伤亡。当然，咱们仍是发起车主朋友们更仔细的调查前方路况，遇到遮挡视界的车辆时及时减速，最终的最终才把安全职责交给智能化体系来补足。