新能源轿车范畴的日趋火爆，吸引着国内外很多企业前赴后继奔赴“战场”，并不新鲜的锰酸锂技能却好像又开端绽放出有目共睹的颜色。技能立异当然可喜，但寻觅性价比更高、储藏量更大、具有更多定价话语权的新原资料，才是提高职业终端降本增效才能的治本之法。

  纯电动轿车的动力电池电压多在200~400Ｖ，全车高压用电器如电机控制器、空调体系、DC/DC体系及充电体系若直接与动力电池相连则会形成动力电池线束杂乱，既增加本钱又占用整车空间，且增大整车安全隐患。

  现在，各整车厂及零部件厂商都有各自高压分配盒推出，因为短少固定的规划原则及相关标准，各个厂家出产的配电盒外形及内部安顿，形态万千。这儿对常见的高压配电盒规划及排布方法进行介绍及剖析。

  ａ配电盒内零部件如熔断器、继电器、电流传感器、预充电电阻、铜排等顺次安顿在配电盒盒体内，各个零部件依照原理酬线所示配电盒盒体内顺次排布着电源线插座，盒体内部零件依照与各个对应的插座顺次安顿。

  在高压盒体内。盒体内各个器材的衔接多选用线束衔接的方法，则线束多杂而乱。

  选用此种安顿方法，留意将线束依照正负极性及高低压迸行区别，别离进行固定，以缩小全体的杂乱感，削减线路短路的安全隐患。因为大电流选用线束线径较粗，在有限的空间里弯折度较难满意，故电流较大的电路需考虑用铜排的方法衔接。此种安顿方法为最传统的安顿方法。

  缺陷：线束简单杂乱，出产时因为一时忽略，简单形成过错衔接；占用整车空间尺度较大。且的铜排也存在较大的安全隐患。假如依照此种方法出产，主张装置进程中将的铜排用绝缘资料包覆。

  b、配电盒中熔断器、继电器等顺次排布，但各个里各个零部件及与插座的衔接选用PCB板及铜排的方法衔接。例如图3所示。

  零部件之间的衔接方法由线束更改为PCB板，PCB板包覆衔接零部件的铜排。

  低压与高压衔接部分，分层安顿。在PCU板预留有低压接口与高压接口。则若高压盒内部有损坏当地能够很便当的进行替换。此种安顿方法低压接触器能够直接焊接在PCB板上，能够省去保险丝的装置支架，高低压走线集成PCB板。因而能够大大削减箱体内小线布局，然后缩小箱体体积，为整车节约空间。

  运用PCB板包覆铜排的做法，能够最大极限的确保人身安全，也能够削减因为线束损坏、接触不良等形成的整车毛病。

  因为选用此种方法安顿的高压配电盒价格稍高，现在此安顿因为本钱及工时的原因还没有被广泛应用。

  图4中所示的示例为高压盒中集成DC/DC电源模块。DC/DC电源为高压用电器将电动车高压动力电源转化为低压体系供电。与高压配电盒集成在一起能够削减线束与整车安顿空间假如选用此种安顿，则需侧重考虑散热状况。因为DC/DC电源作业进程中会发生很多热量，假如散热不良，会形成DC/DC停止作业或损坏，也简单形成继电器、熔断器等使用寿命缩短。

  图5中示例为高压配电盒作为一个零部件集成在其他零部件里如电机控制器。此种安顿与图4类似，能最大极限的减小整车空间与削减线束。一起也需求散热体系的杰出配备。散热体系需求满意此种规划中的散热需求。

  集成计划安顿，在节约空间安顿与削减线束本钱的基础上，不可避免会加大集成里每个零部件修理替换难度。所以在进行集成时留意合理布局，尽量使易损件处于集成盒体首层，发热量大器材紧邻散热器，以便于进行保护及器材能充分发挥自己功用，减低损坏的频率。

  以上几种高压配电盒的安顿，每一种都利害相辅。各个出产厂家出产制作时，需依据本身的需求及本钱、工期等挑选适宜自己的出产方法。

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