彼时还没有人将其放在心上，但自从上一年开端，国内车企包含比亚迪、北汽极狐、长城蜂巢、广汽埃安、春风岚图、小鹏轿车也开端预告了依据800V架构的产品，颇有“山雨欲来”之势。

  现现在，越来越多的欧美车企 也开端意识到800V渠道架构所带来的优势。依据外媒AUTONEWS报导，轿车制造商和供货商共同以为，快速充电的800V渠道架构具有优势。那么，这个所谓的800V渠道架构，终究是什么？

  800V架构是“换一种思路处理续航焦虑”的产品。依据物理公式 P（充电功率）=U（充电电压）*I（充电电流），在抱负状态下，800V架构下的充电时刻，比较现在干流的400V架构可节省一半的时刻。

  咱们都知道，新能源车型当下开展的困局无非是充电难和充电慢两个问题。充电难问题需求结合配套充电设备，在各方协同下到达终究意图。但充电慢问题，车企却能够想办法自行处理。而处理的思路大致是两种，其一是将电池包做大，让上限变高，随之而来的便是本钱上涨、整车质量上涨以及风险系数上涨；其二便是削减充电时刻，让充电速度变得更快，800V渠道架构便是相似的处理办法。

  以保时捷为例，Taycan供给400V直流快充、800V直流快充。在22.5分钟内能从5％充到80％的电量，而刚开端时无法直接进行最大功率充电，电量到达40%左右时才干最大功率充电，充电功率到达350kW的时分30分钟能够冲满。

  尽管这个充电速度和加油速度仍是没得比，但就现阶段比照市面上的其他新能源车型而言，仍是有着十分大的竞赛优势。顺带一提的是，小鹏轿车和广汽埃安都在上一年提出了“充电5分钟续航200公里”的标语，更夸大的还有岚图轿车打出了“充电10分钟续航400公里”的旗帜。假如这些都能实在量产完成，那么新能源车型和传统燃油车型之间的距离将急剧缩小。

  值得一提的是，国内许多车企瞄准了800V渠道架构，现在尽管还未有量产车型呈现，但他们却都将量产的时刻节点放在了本年，因而说2022年是800V渠道架构元年都不为过。有零部件供货商表明，到2030年左右，800V渠道架构将成为主导技能，尤其是跟着现代 E-GMP和群众轿车集团PPE（后边一致成SSP渠道）等越来越多的专用纯电动渠道呈现。

  但无可否认的是，现在800V渠道架构的确难以遍及。比方在欧洲，典型的房子运用380V充电基础设备，这些充电设备显着比电动车呈现的时刻更早。最早的电动车依据其时的充电设备进行开发，显着用不上800V架构，这是便利性和常规上带来的不方便。其次，尽管800V高压渠道在技能上并不困难，但落地却是一大体系工程，上至半导体元器件、电池模组安全性提高，下至车、桩、充电网络的联动晋级，当时仍面对许多问题。

  在800V高压渠道下，体系部件的耐压等级也需求提高到800V，相应选用的元器件及相关资料的耐压等级都需求提高至800V以上。比方关于锂电池来说，过高的充电电压以及电流都会导致电池的稳定性下降，简单引发着火、爆破等问题。一同，现在简直一切充电桩不能适配800V渠道。这意味着你买了一台800V架构的电动车，但实践充电速度达不到预期，这就得要求市面上具有很多的新装的充电桩，一同适配400V和800V。但这一点其实十分丧命，通过多年的尽力充电桩数量好不简单有些起色，800V渠道架构的到来看似有所起色，却简直将充电桩之前的尽力悉数作废。

  从400V晋级到800V渠道是硬件改造，不是OTA能够完成的。这也就意味着当下购买到的新能源车型，在未来将或许无法适配800V渠道架构的功能及充电桩。因而假如你当下有购买新能源车型的需求，个人的定见是无妨等一等，年内就会有相关的800V渠道架构新车上市，无妨看看终究是什么情况再决议也不迟。（图片来历网络，侵删）

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