现在的新能源轿车的“刹车门” “监控门”，都与驾驭安全和数据安全休戚相关。跟着轿车智能化的开展，也确实给顾客带来了许多的便当，但也一起暴露出许多的痛点。这也让新技能产生的问题，让谁来买单？往往新技能在开展过程中往往会带来新问题、新应战，这也是当时智能轿车范畴遍及面对的问题。

  但是，比亚迪汉作为我国新能源旗舰轿车，在参加的我国稳妥轿车安全指数(C-IASI)测评中，更是在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数三项中心指数上，汉大取得了优异(G)的测评成果，这也标明其驾驭乘员在车内能坚持杰出的损伤，以及生存空间上也能得到确保。

  比亚迪汉特邀点评专家，前福特北美科学家詹振飞教授，和资深媒体轿车测验专家蓝河教师。他们两位的“阅车很多”的专家，更是去发掘深化的解析汉EV参数图片）测验体现，关于轿车安全也不是靠堆料堆出来的，而是由车身结构、车身原料、安全装备等要素决议的。在车内乘员安全指数测验包含正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰、车顶强度和座椅/头枕测验中更是取得不少的好评。验证了比亚迪汉用事实说话，让电动轿车可以做到比燃油车更安全。

  其间，在此次最为中心的正面25%偏置磕碰测验中，比亚迪汉是难度最高的一个。这是由于驾驭者在行将产生磕碰的紧急状况下会进行闪躲，许多时分碰击往往产生在车头边际，而这些方位一般短少防撞维护，碰击力只能依托乘员舱结构来承当，严重者会呈现碰击力直接传递至驾驭员方位，形成人员伤亡的状况。并且在C-IASI此前发布的测验成果中，有30多款车型未能在这个项目中取得G评级。该项测验需求“软硬结合”，在前舱吸收碰击能量、削减对乘员舱侵入量的一起，确保乘员舱完好、为人员逃脱或施救留出空间。

  依据比亚迪汉这几项测验中，愈加验证了在整车开发上有着丰厚的经历与安全责任意识，也促进各个零件的软硬件量产装车都经过了研制、规划、试制的严厉质量管控，终究装车的零件有必要确保在充沛验证测验的条件下不会呈现质量问题。这也是让比亚迪这个品牌相关于造车新势力所具有的优势。

  众所周知，造车的新势力技能研制、晋级速度相同不容小觑。汉自从上市以来继续领跑我国品牌中大型轿车市场，累计销量超8.4万的比亚迪汉成果更是抢眼，由此来看，智能轿车及自动驾驭安全的相关技能研制、制作企业，是新技能的实验者，但终究要成为的，应是技能的推动者。