电池办理体系BMS)归于电池包一部分，电池包是新动力轿车中心能量源，为整车供给驱动电能，它首要经过金属原料的壳体包络构成电池包主体。模块化的结构规划完结了电芯的集成，经过热办理规划与仿真优化电池包热办理功用;电器部件及线束完结了操控体系对电池的安全维护及衔接途径;经过BMS完结对电芯的办理，以及与整车的通讯及信息交流。

  BMS关联度高的动力锂电池职业，其工业链是一个专业化程度高、分工清楚的工业链体系。正负极资料、电解液和隔阂等资料厂商为锂离子电池工业链的上游企业，为锂离子电芯厂商供给原资料。

  锂离子电池工业链的中游企业为锂离子电芯厂商、BMS供给商、锂离子电池封装厂商。

  电芯厂商运用上游电芯资料厂商供给的正负极资料、电解液和隔阂出产出不同标准、不同容量的锂离子电芯产品;

  BMS供给商依据不同标准和容量的电芯产品规划电池办理体系，以进步电池的利用率，避免电池呈现过充电和过放电，延伸电池的运用寿命，监控电池的状况;

  PACK厂商依据下流客户产品的不同功用、运用要求挑选不同的锂离子电芯、不同的电源办理体系方案、不同的精细结构件、不同的制作工艺等进行锂离子电池封装的规划与出产。锂离子动力电池工业链的下流运用包含纯动力轿车、混合动力轿车等新动力轿车出产厂商。

  BMS职业归于动力锂电池工业链的中业。而BMS工业链包含四个环节:上游资料、BMS模块、BMS制品、以及下流运用。

  BMS出产企业担任研制、出产BMS模块，依据动力电池厂商或整车厂商的具体要求整合所需模块，终究组成BMS制品。

  BMS作为轿车动力电池的办理者，具有车辆运行时动力体系的悉数数据，这些数据关于改善进步轿车动力体系、甚至整车功用都具有极高价值，因此占有了电池工业链的价值高点。

  在国外，BMS与电池相同，仅仅整车厂出产的一个轿车零部件，整车厂置于金字塔顶端。BMS从功用界说的规划开端，就由整车厂牵头主导，然后找第三方规划公司进行产品规划，最终找出产企业进行出产，三方一起决议电池包的BMS匹配方案。

  相同，在出产过程中，需求阅历工程样件、小批量试出产、大批量出产。在每一个出产过程中，都离不开整车厂与规划公司从中和谐、改善、再和谐、再改善的往复身影。整个研制时刻少则1-2年，多则5-6年。现在戴姆勒-奔跑、宝马、丰田等国际巨子企业均是选用此类体系。

  而从我国来看，BMS从规划到量产的数月过程中，一向以来整车厂仅是买方身份，没有太多参加权和决议权BMS作为新动力轿车中心部件。但近两年，这种状况也有所改观，整车厂和电池厂更多地参加到BMS规划及出产过程中。

  现在国内榜首队伍动力电池企业均进入，且大多是“BMS+PACK”形式，把握了动力电池电芯到电池包的整套中心技能，具有较强的竞赛实力。代表企业有比亚迪、CATL、中航锂电、国轩高科等。

  整车企业对电芯的参加较少，一般经过兼并购、战略协作等方面进入，而BMS则为大的企业要点考虑的范畴。国内如长安、北汽、吉祥等车企均有专门的研制团队进行BMS的研制，除了中心技能的把握外，在本钱和功率方面较其他企业有较强的竞赛力。

  现在国内第三方BMS企业仍占有首要方位。一部分由动力电池BMS企业，另一部分是传统数码电池及BMS企业转型而来。相对来讲，作为专业的第三方BMS企业，技能堆集有天然的优势。现在这类企业参加者很多，但技能相差较大，国内处于竞赛前列的企业首要有科列技能、亿能电子、冠拓、力高新动力、姑苏妙益等。

  这类BMS企业既运营BMS事务又运营PACK事务。代表企业有：华霆动力、上海捷能、南京创源六合、北京普莱德等。

  针对BMS企业的干流几种供给形式，一览众咨询整理了部分具有代表性的企业及下流配套状况。

  资料来历：一览众咨询《2018-2022年新动力轿车BMS商场调研陈述》

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