最近各大主机厂都在推行超级快充技能，宣扬0-80%SOC花15分钟或许20分钟，这样关于一些大容量电池，充电倍率就达到了4C以上了。

  电池产热很大，传统的液冷板现已难以消化这些产热量，电池温度简单飙升到60℃以上。由于现在电池工艺不一致性和老化析锂，频频呈现起火的现象。由此催生出新的电池热办理冷却办法，其间浸没式冷却，是现在正在研讨的方向之一。

  由于液冷的瓶颈及按捺热失控的需求，吉祥、长城、BYD已首要研讨浸没式冷却，尽管BYD现在全系车型都在推行冷媒直冷，但BYD的目光仍是比较远，现已在研讨规划浸没式冷却鄙人一代车型运用的可行性。

  一级零部件供货商，比方AVL、3M、Richardo、嘉实多、法雷奥、等也现已正在研讨，搭载了一些裸车进行了验证。

  而国内的国企主机厂则相对保存，还在据守液冷这种办法，注定技能迭代比吉祥，BYD等民企OEM要慢。

  这种办法的长处是经过电芯与浸没流体的直触摸摸能够完成极高的热传递率，特别是在运用两相流体体系的情况下。在这种情况下，与液-气改变相关的汽化潜热增强了对流传热，比如核欢腾等效应添加了湍流混合的量。此外，许多浸没液体能够作为灭火剂，降低热失控的危险和影响。但是迄今为止，由于流体本钱、体系寿数收益的不确定性以及集成的分量丢失等方面的应战，浸入式冷却体系没有大规模工业化施行。

  由于浸没式冷却分单相和两相浸没流体，下图展现了热导率、比热容和粘度等要害目标，以及它们与 电池功能的耦合性质，如下图所示。读懂此图，有助于我们了解为什么浸没式冷却那么有运用远景。

  我们想一下，液冷板是触摸电芯的一个面，电芯是由多层资料组成（正极，负极，隔阂和电解液），层内有电阻，层间有触摸电阻，这些组成的电池内阻，层与层之间的不一致，将导致每层的经过电流及SOC不一致，形成电芯老化和寿数阑珊，这是一个重要原因。液冷的换热有限，触摸面积有限，而浸没式冷却则是直触摸摸电芯，就能极大确保温度均匀性。

  作为新式的冷却技能之一，直接液体冷却，也称为浸没冷却，在这个体系中，电池被浸没在不导电的介电流体中，然后与电池直触摸摸。候选介电流体包含：烃油、硅油和氟化烃。

  这种共同的冷却办法带来了几个长处。首要，浸入式冷却有可能在一切冷却办法中供给最佳的电池组和电池温度均匀性。这是由于一切电池外表都在液体中，为散热供给了均匀、高热容量的热传输途径。这种与电池外表的直触摸摸进一步降低了直接冷却体系中的热触摸电阻。浸没式冷却简化了体系规划并降低了体系复杂性。此外，通常在浸没式冷却体系中观察到热失控的按捺，由于一些介电流体也是阻燃剂，然后提高了电池包的安全性。依据浸没程度、活动类型和流体运转状况，存在不同的浸没冷却施行办法：

  冷凝蒸腾蒸汽的额定复杂性/本钱、高粘度流体中潜在的更高泵送丢失、流体本钱高、资料相容性问题和流体分量添加。

  迈凯轮跑车speedtail是全球首款选用浸没式电池技能的电动高端跑车，

  也发布了一些浸没式冷却的专利，能够幻想这个技能将在未来为电池供给更多的服务。