E6纯电动车一度盛传本年9月上市，后又传要延到10月，最新音讯是又要延迟到2011年4月，此外，本年内E6在美国上市的方案也已宣告流产，揭露音讯称下一年年中才有或许在美国上市。比亚迪轿车出售公司副总经理王建钧回应外界质疑的说法是：“现在国内配套基础设施还跟不上。”不过，联想到业界关于BYD美国上市进程已延迟了一年多的传言，忍不住不对E6的技能老练度发生一些忧虑。

  现在业界对BYD声称自主研制的ET-POWER铁电池颇多微词，置疑那不过是从头包装的磷酸铁锂电池，因为BYD从不将其ET-POWER铁电池公示于众，也从不对外展现其依据ET-POWER铁电池的电动车用动力电池组。此外，因为现在E6纯电动出租车每天在路上跑的时刻只要半响左右，业界开端置疑其声称的300公里续航路程方针的线公里满意出租车司机在深圳街头不停地跑上一整天。假如不是E6动力电池组容量达不到要求，那么很或许便是BYD的动力电池组电源办理体系(BMS)技能还不行老练。因为假如BMS技能不过关，电动车动力电池在作业时或充电时发生爆破的或许性就很高，特别是在快速充电时。

  从BYD至今无法完成E6电动车批量生产、E6动力电池组及其BMS密而珍之、以及历来说不清楚3C快速充电法等痕迹来看，BYD的动力电池组应该有一些问题。

  深圳市景佑动力科技有限公司龚蜀刚表明：“BYD总裁王传福所谓的充一次电跑300公里和3C快速充电是欺骗政府和老百姓的。什么叫‘充一次电跑300公里’？没有任何前提条件，也不说电池容量有多大，也不说车有多重，以及在什么样的环境下跑，动力电池业界没有这样不专业的说法。所谓3C快速充电的说法基本上也是欺骗人的，不是说肯定做不到，但3C快充一有爆破的风险，二有损害锂电池寿数的问题，业界没有人会这么做。现在业界一般最多选用2.5C充电，此刻电池组内温度一般就会到达50多度(环境温度超越60-70度，锂电池就很简略爆破)。”

  所谓1C充电，是指依照单体锂电池芯规则的充电电流进行充电。例如，假如每种锂电池规则的充电电流是3A，那么1C充电便是用3A电流进行充电。2C充电便是用6A电流充电。3C充电便是用9A电流进行充电。

  依据深圳拟定的南边区域电动车充电技能规范，快速充电站的充电电流是100A，慢速充电站的充电电流是10A。快速充电会下降锂电池作业寿数，一般不引荐运用。现在国家电网、南边电网、中石化和中天海油都在全国活跃出资建造电动车快速充电站和慢速充电桩，本年全国方案建成100多个快速充电站，深圳市方案在2012年前建成2万个以上充电站(桩)。

  不过，现在业界对现在的电动车充电技能规范充溢谴责，因为快速充电所需求的功率太大，假如要在10分钟之内把35KWh的动力锂电池组充溢，就需求250KW的充电功率。假如一个快速充电站一起有四部电动车一起充电，那么敞开四个快速充电机所需的功率或许要到达“兆瓦”级，而这样大的功率只要在变电站才可以得到。莫非在每个快速充电站都配套建造一个变电站？假如一个城市一起建100个快速充电站，在当今电力供应如此严重的当地，国家电网又能否供应这么大的功率呢？

  龚蜀刚着重指出：“现在的快速充电站建造方案完全是捣乱，糟蹋民脂民膏。假如一个城市里有1百台电动轿车一起运用快充，我不知道电网怎么可以接受得了。我估计它们建成后很快就会转用作快速电池替换站。”

  电动车充电规范不一致是现在我国电动车商场开展的最大妨碍之一，虽然现在我国政府正在酝酿下一年末前推出全国一致的电动车充电技能规范，但深圳市景佑动力科技有限公司总经理蔡世奇表明：“我不以为我国下一年能推出电动车充电规范，因为有太多的利益相关方在相互控制，并且我以为现有的电动车充电规范应该大改。”

  虽然现在国内冒出了许多电动车用动力锂电池组供货商，如海霸动力、中航、雷天电池、万向电动轿车、天津力神电池、以及赛恩斯动力科技，但龚蜀刚毫不客气地指出：“现在国内只要咱们的动力锂电池组是可商用的，我不好说咱们的才能最强或水平最高，但我可以肯定地说，现在国内只要咱们一家能说清楚电动车用动力锂电池组的界说。”

  他解释道，因为电动车用动力锂电池组共同的运用环境，它是一种结构力学、热力学、振荡学、流体力学、电力电子学、电子电路与自动控制、计算机与软件工程、以及电化学等多学科归纳优化集成的产品，是机电结合、强弱电结合发明而成的产品，是电化学、电气互联技能、高密度立体拼装技能等与机械结构交融一体的产品，因而任何单一学科的专家(不管是半导体供货商仍是锂电池芯供货商)都无法搞出真实能商用化的电动车用动力锂电池组产品，你有必要融会贯通所有这些学科，才有或许做出商用化的电动车用动力锂电池组产品。

  他着重，简略地说，真实能商用化的电动车用动力锂电池组产品有必要可以随时监测到任何一个单体锂电池芯的温度和作业状况。

  11月8日，碳酸锂现货价格续创前史新高；上海钢联数据显现，11月8日，电池级碳酸锂价格上涨3000元/吨，均价到达57.90万元/吨，续创前史新高；与此一起，各等第的氢氧化锂价格有所上涨，电池级氢氧化锂价格上涨2000元/吨。华西证券表明，当时时点，正处于产业链全年最旺的时分，叠加三四季度的青海盐湖端季节性减产以及锂盐厂的检修组织，估计供应将愈来愈紧，不扫除今冬电池级碳酸锂价格涨至60万元/吨以上的或许性。而碳酸锂等动力电池原资料价格的加快上行也直接导致废旧动力电池价格飙升，扣头系数倒挂。有动力电池收回商对新京报贝壳财经记者表明，部分电池的扣头系数（废料价与新货价的比）在上一年最低是60%左右，本年遍及升到100%以上，乃至是有些

  11月4日，河南锂动力电池有限公司（简称：河南锂动力）与湖北省十堰市房县人民政府签定战略协作协议，年产10GWh动力电池项目正式落地。详细来看，项目估计总出资50亿元，规划年产10GWh动力锂电池。项目分两期建造：一期5GWh，二期5GWh。其间项目一期方案本年12月份开工建造，下一年年末建成投产，悉数达产后可完成年产值50亿元。据调查，湖北省多个市区正在大力开展新动力职业，尤其在锂电板块，十堰市也引进了多个项目。比方本年3月21日，前景动力湖北十堰基地正式签约，方案在年末前投产，完成当年签约、当年建造、当年投产。项目分两期规划，构成40GWh动力电池生产才能。此外，8月29日，贵州博亿能科技有限公司也曾到房县调查且洽谈大容量叠片软包

  据欧洲轿车新闻网报导，在轿车电池范畴，以我国公司为主导的亚洲具有显着的开展优势；相较之下，轿车工业兴旺的欧洲，本乡电池公司却正面对的窘境。究其原因，宁德年代等我国轿车电池公司不管规划仍是影响力，都处于遥遥领先的位置，因而，很少有资金乐意冒风险出资欧洲本乡规划较小、没有名望的电池草创公司。为此，欧洲本乡电池草创公司各出招数。其间，首家欧洲本乡电池厂Northvolt采纳的方法是与轿车巨子绑定，其现在已与宝马、群众和沃尔沃等品牌达到长时间供货协议。但因动力价格的大幅上涨，其在德国北部建厂的方案或将拖延。别的一些草创公司则寄期望于快速扩张工厂的规划和产能，以此招引更多出资构成竞争力。例如，Britishvolt就期望出资38亿英镑（

  在动力电池寻求更高功能和更低本钱的内涵驱动下，有一种电池资料正变得益发无足轻重，且遭到重视。它便是锰。2023年被业界以为将是钠电池量产元年，一起归纳三元和磷酸铁锂各自优势的磷酸锰铁锂也将会在下一年大批量出货。此外，具有更高功能，更低本钱的镍锰二元资料和富锂锰也有望从实验室走向装车……多种新资料、新技能的落地，商场都将添加关于锰的需求。“春江水暖鸭先知”。事实上，运营锰资料端的相关企业现已跃跃欲试。11月1日，红星开展发布公告，公司拟定增募资5.8亿元，其间部分资金将用于建造年产5万吨动力电池专用高纯硫酸锰项目。据电池我国了解，到现在红星开展现有高纯硫酸锰产能为3万吨/年，拟建项目产能达产后红星开展高纯硫酸锰产能将达

  “锰昂首” /

  动力电池我国力量正在全球商场大放异彩。数据显现，本年1-8月，全球电动车电池用量为287.6GWh，同比增加78.7%。TOP10榜单中，我国动力电池企业占有六席，商场占有率坚持上升态势。在此布景下，11月14-16日，2022高工锂电年会暨金球奖颁奖典礼将在深圳前海华裔城JW万豪酒店重磅启幕。本届年会主题为“千军万马新动力 我国引领全世界”。到时，动力电池龙头企业首领将在高工锂电年会上宣布主题讲演。到现在，现已有超20家动力电池企业首领讲演及到会。其间，宁德年代、中立异航、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、蜂巢动力、前景动力、瑞浦兰钧、巨湾技研、星恒电源、比克电池等电池企业首领高层将做主题讲演。关于动力电池企业而言，本年是全球化突飞

  日前，国轩高科连发两份公告称，方案在安徽合肥和广西柳州新建动力电池项目，算计出资为115亿元。图片来历：国轩高科公告截图详细来看，国轩高科拟在合肥新站高新区出资建造国轩新站年产20GWh三元锂离子动力电池生产线亿元。该项目由全资子公司合肥电池科技施行。该项目方案为世界知名车企的中高端车型供应世界领先的高续航才能电池，建造工期为16个月。国轩高科表明，本次出资有利于公司更好地捉住动力电池商场先机，进一步扩展三元电池产能，丰厚产品结构，完善公司产能布局，提高公司归纳竞争力，满意公司未来事务开展，以及商场拓宽的需求，契合公司的战略开展规划。图片来历：国轩高科公告截图此外，国轩高科还方案在柳州

  项目，2025年方针产能300GWh /

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