零跑发布国内首个CTC电池底盘一体化技能，并将在C01上首搭。CTC技能最早引起群众的重视是特斯拉在2020年电池日上的揭露解读。此处咱们详细解读了零跑和特斯拉的CTC技能。

  假如不是死磕CTC技能的原界说Cell to Chasis，零跑说自己是国内首家，的确没缺陷。

  而将于5月正式上市的零跑C01拿下全球首款搭载CTC技能的量产轿车这个名号，也可谓当之无愧。

  咱们知道，特斯拉最早选用4680电池和CTC技能的车型是最新款的Model Y参数图片），而Model Y是款SUV。并且，这仍是咱们的猜想，并且，人家暂时也便是先交付了几辆给自己的职工。

  假如严厉界说的话，零跑的CTC其实并不真的算CTC，而应该算MTC，即Module to Chassis。

  从零跑官方发布的图片能够看出，零跑集成究竟盘的并不像特斯拉那样直接是一个个电芯，而是

  也便是说，因为仍是对电芯做了必定的包覆，因此，从空间开释功率、集成度、本钱优势、配件冗余等方面来看，与特斯拉的CTC比较，仍是有必定丢失。这个后边咱们来详细解读。

  优点是，这种集成方法更易于量产，且修理的便利性也更好。应该说，在真实走向CTC的路上，这算是一种折中的方法。

  CTC是Cell to Chassis的缩写，即电芯直接集成到车辆底盘上，俗称底盘电池技能。

  ，以及，下降本钱。传统的技能是要将电芯先集成模组，模组集组成电池包，终究电池包再装置究竟盘上。

  现在选用的最多的CTP计划则是省掉了模组的过程，将电芯直接集组成电池包装置究竟盘上。

  据宁德年代官方介绍，CTP电池因为省去了电池模组，比较于传统电池包，能够使体积使用率进步15％－20％，零件数量削减40％，出产功率进步50％并下降动力电池的制作本钱。

  ，将电芯集组成模组后，直接集成到车辆底盘上。CTC则跳过了中心两个过程，将电芯直接集成究竟盘上。这能够有用完成集成化和模块化，一起大大简化总装工艺并下降本钱。在相同的空间装入更多的电池，而在装载电量不变的情况下则可有用减缩电池所占空间。

  以零跑官方发布的数据为例，选用CTC电池底盘一体化技能可使零部件数量削减20%，结构件本钱减低15%，一起空间添加14.5%。

  并且，因为消除了电池包与车身之间的装置空隙，车身笔直空间添加10mm，能够运用户享用更舒适的高度空间。

  而特斯拉则表明，在调配运用一体式压铸车死后，可完成减重10%，续航添加14%，车身部件则能削减370个之多。

  首要，因为高度集成，在修理便利性上就构成了应战。一旦出现问题就会导致整个电池作废，修理本钱昂扬。然后也就导致保费高涨。

  一起，电芯作为结构件的一部分需求承载载荷，就触及到了电芯的强度以及考虑电芯与上下结构件的固定方法，以应对更为严苛的剪切力。

  此外，因为电芯与电芯之间隔很小，一旦其间一个电芯产生热失控就会构成严峻的结果。

  尽管有些问题简直无法处理，比如说修理本钱，但量产前，技能上需求做到的是能使产生问题的概率降到最低，尽可能地进步CTC的安全性。这也是CTC技能迟迟难以完成量产的主要原因了。

  一起，因为电池一起参加车身结构，零跑认为CTC技能能使其车身改变刚度进步25%。

  这是特斯拉柏林超级工厂展现的CTC电池计划。这张图信任很多人都很了解。看得出，特斯拉直接把4680圆柱形电芯摆放在底盘上，电池舱前后直接衔接起两个车身大型铸件，座舱地板没有了，以电池上盖替代，座椅则直接装置在电池上盖上。

  这是特斯拉在本月的德州超级工厂技能展上展现的CTC计划，在电芯摆放上有一些差异，但总体计划仍是将电芯直接摆放在底盘上，以电池上盖替代座舱地板。咱们后边再来看详细的差异。

  。从零跑发布的材料来看，零跑有用使用了车身的纵梁、横梁构成完好的密封结构，其车身结构梁与电池托盘一起构成多个环形结构，固定电池组，有用进步结构强度，使安全性更高。当然，从零跑发布的结构图中能够看出，其与特斯拉最大的差异在于零跑集成究竟盘上的并不是直接的电芯，而是经过整合的模组。

  这样做的优点是更简略完成，且修理相对简略。缺陷则是在空间节省、电池集成度、本钱优势、削减零部件量等方面还没有做到极致。

  前面说过，CTC技能因为电芯间距离很小，对预防热失控的要求更高。除了电芯自身的功能，在拼装时也需求采纳相应的办法。

  特斯拉经过工厂观赏、技能日等活动展现过其以CTC方法集成的一体化底盘，咱们能够大致来看一看特斯拉是怎么尽可能确保CTC安全性的。

  从图片上能够看出，每两排电芯之间放置有单根蛇形管，可对电芯的周围面进行冷却，其方向是笔直于行车方向，即沿车身宽度方向。这样做的优点是能够缩短蛇形管的长度，削减流阻，添加冷却均匀性。

  但在德州超级工厂的技能展现日上展现的CTC一体化底盘上，电芯的布局又产生了改变，蛇形管是沿行车方向的，选用了双向冷管规划。

  从马斯克之前的采访中能够看出，电芯在箱体中的固定应该是用的某种胶，其特性是粘性强，且具有杰出的阻燃性。也便是说，这种胶一方面能够供给热维护，另一方面能够为电芯供给结构性支撑。

  因为单个电芯所接受的电流增大，特斯拉在CTC计划中将曾经的铝丝衔接改为 Busbar 衔接，使用母排引脚将电衔接和电池办理体系的收集板直接衔接在一起。

  在热失控办理方面，CTC 计划在电池包一侧装备了 8 个泄压阀。此外，四角还有一个黑色加一个白色的结构，应该是用于防冷凝水和热失控的。

  上盖集成体是原电池包上盖和车身地板的集合体。从图片上看，应该是5个拼接件的集成。座椅的承载件和上盖之间加了一层横向安置的结构件，也能够增强车辆对横向磕碰的抗性。

  特斯拉的CTC归于承载式车身技能道路，是电池结构与下车体，即门槛梁、纵梁、横梁、地板等的集成。这点与零跑是共同的。

  而零跑在安全性上表明，其CTC技能经过超30项实验，其间8项远超国家标准，包含加热热失控、IPX8防水实验、5米高空下跌实验、揉捏实验等，确保安全可靠。

  但如前所属，CTC的安全性除了电池包自身的功能，很大程度上还取决于其工程拼装结构上的考量。零跑表明会敞开其CTC技能，咱们也等待能看到更多的细节发布。

  此外，零跑表明，其在软件上选用了AI BMS大数据智能电池办理体系，车端BMS实时在线检测，云端电池大数据办理，并经过AI深度学习，完成车端云端全时自动看护，可在电池安全、电池寿数、电池功能层面完成全方位的进步。

  比亚迪的刀片电池现在选用的仍是CTP形式，但据称其e3.0渠道后续也将选用CTC形式，而海豹则将成为比亚迪首款搭载CTC技能的车型。

  刀片电池是指榜首尺度在600mm-2500mm的电芯，经过阵列的方法排布在一起，就像刀片相同刺进到电池包里边。

  一方面可进步动力电池包的空间使用率、添加能量密度；另一方面能确保电芯具有足够大的散热面积，将内部的热量传导至外部，然后匹配较高的能量密度。

  比亚迪刀片电池不会自燃的原因，简略来说，一是电芯变长变薄，表面积也随之增大，电芯的散热功率进步，电池包全体散热性更好；二是刀片电池电极短路之后的回路更长，热量不简略集合。

  而此前，宁德年代我国区乘用车处理计划部总裁项延火在第十届全球新能源轿车大会上泄漏，宁德年代将于2025年正式推出高度集成化的CTC电池技能。

  宁德年代董事长曾毓群也曾在2020年就表过态：宁德年代CTC技能将使新能源轿车本钱能够直接和燃油车竞赛，乘坐空间更大，底盘经过性变好。

  本年2月，宁德年代在上海临港新区，特斯拉超级工厂周围，出资4.4亿美元的宁德年代（上海）智能科技一体化电动底盘研发项目及瑞庭年代上海智能动力体系项目（二期）正式开工。

  特斯拉表明其做CTC计划的创意来源于航空航天范畴将燃料箱融于机翼一体，而不是另做燃料箱这一立异。

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