最近老在跑，我简略一些谈一些观念，未必精确，供各位读者参阅。跟着我国电动汽车的多变的方针，未来汽车行业决策者面临技能计划多样化和实践推广技能路途和实践商场方针与商场承受度的危险评价，这点是最为困难的。

  1）走HEV路途，这是彻底商场化的途径，规划和考虑整车VTS和本钱估量，是需求依托整个项目出资和单车的BOM与实践节油作用挂钩的，这个方针十分严苛。

  2）PHEV路途，假如有之前的HEV堆集，在动力总成装备上无非多一套高效和本钱可控的电池体系（9~12Kwh）和充电体系，假如没有之前的堆集，这条路也很险阻。

  3）BEV：众矢之的，国家给方针给补助，算下来便是资金投入密集型，需求做出不相同的电动汽车，是一切老中青三代汽车企业都面临的终极课题。

  关于很大一部分顾客而言，他们在挑选混动车时相关于购买燃油车，考虑的问题其实很像，依旧会考虑这两个问题：性价比与售后保养。性价比很简单了解，便是混合动力贵了多少钱，省了多少油，多久可以赚回来。雷凌和卡罗拉HEV这两款归于价格比较低，终端比较优惠，但3000元的差价需求4万公里才干回本，这好像不太合算。至于中级混动车的顾客在这方面的考虑会相对少一些。其实，关于混动车的性价比、混动版比传统动力高出的价格，不仅仅体现在油耗上，更多的仍是驾乘体会上的提高。大部分企业为了消除顾客关于电池的顾忌，为电池供给8~10年或16~20万公里电池保修方针，乃至考虑到HEV对多数人而言没有车牌的条件下，有些企业给出了3年或6万公里内是实施免费保养准则。

  所以咱们问题简单点，你地点的企业是否需求做HEV？是否需求开发HEV电池体系？这儿的中心的要害在哪里？

  -做HEV的兄弟们，这是一条技能储备的路，要有人做，做了能不能做好，能不能大规模的上，需求等外部环境改变，现在第一步来看，这是当下的实实在在的冷门。

  -正是因为重复测验和探路的性质，使得所面临的需求的不确定性，这个不确定性是因为车型自身HEV装备处在可有可无之间，没有特别清晰的体系性对标和体系性使命分化，比方你找丰田系和本田系的HEV来比，你没办法做成两田相同，这就使得方针是有的，导致咱们在同等条件下，方针对手太强壮。

  -像上面这两个图所示的，因为这儿有十分多的缄默沉静预备，咱们要做好悉心干了许多的工作，可是也仅仅跟着他人后头跑的预备，有时分企业的堆集，便是需求工程师们静静去做堆集。

  补白：除合资企业以外，国内各个车企并没有大规模推进混合动力的经历，咱们试着去开辟这个老的范畴，遇到的阻力十分大，有来自五湖四海的问题和困难，路走过才知道，刚上路的时分，咱们只能依据要求来不断辨认问题和危险，而且经过学习和剖析他人走过的困难。

  因为HEV商场驱动的，对电芯的要求也很高，刨掉镍氢，整个功率的密度和倍率特性实践十分严苛的。商场上现有的SK Energy、Blue Energy、 Hitachi 、Panasonic 和LG Chem有限的几家因为OEM的驱动专门开发和优化电芯，有相对安稳和迭代过的第二代和第三代产品。

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