2021年，我国新动力轿车工业呈现多个具有标志性的数据，比方新动力轿车产值打破300万辆。我国轿车工业协会发布的数据显现，1～11月，我国新动力轿车产销别离完结302.3万辆和299万辆，同比均增加1.7倍，商场浸透率到达12.7%。

  依照工业生命周期理论，一种新产品商场占有率到达10%今后，会从草创期进入成长期，然后商场浸透率大幅进步，工业将会迎来爆发式增加阶段。由方针驱动转向商场驱动的我国新动力轿车职业正在进入这一阶段。“我国新动力轿车职业迈入新阶段，动力电池工业功不可没，为新动力轿车产销量超越300万辆打下了根底，推动着我国新动力轿车工业从天真期走向成熟期。”我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长马小莉告知记者。

  我国轿车动力电池立异联盟的数据显现，11月，我国动力电池装车量20.8GWh，同比上升96.2%，环比上升35.1%，与新动力轿车产销量增加遥遥相对。11月的动力电池装车量仅仅一个缩影，多年来，我国动力电池装车量一向坚持高速增加。

  2013年，我国动力电池装车量仅为0.7GWh；2014年敏捷增加到3.2GWh，增加率为357.14%；2015年装车量进步到15.5GWh，增加率为384.38%，接连几年呈现出爆发式增加态势。马小莉告知记者：“受新动力乘用车演示推行的拉动，动力电池装车量接连2年翻了3倍，从中能够看到，商场对新动力轿车有很强的需求，动力电池装车量也随之大幅攀升。”

  随后几年，动力电池装车量增加速度有所下降，但仍然坚持了两位数的增加率。2021年，我国动力电池装车量再次呈现爆发式增加。11月，动力电池装车量20.8GWh，同比上升96.2%，环比上升35.1%；1~11月，累计装车量为128.3GWh，同比上升153.1%。真锂研讨总裁墨柯剖析称，上一年，我国新动力轿车工业受疫情影响，增加速度放缓。好在我国采用有力行动敏捷操控住了疫情，本年新动力轿车工业随之进入快速增加期，产销量一路上扬，也拉动了动力电池装车量翻倍增加。

  别的，在装车量不断进步的一起，工业结构也在不断优化。动力电池工业正从前期的涣散式布局向头部企业会集，优秀企业对商场的奉献越来越大。《动力电池蓝皮书》显现，2009年，我国展开新动力轿车演示推行后，全国共有230多家动力电池出产企业，良莠不齐的现象十分杰出。经过多年展开，我国动力电池排名前十的企业商场占比现已到达91.9%，本年1~11月装车量到达118.06GWh。宁德年代不只引领国内动力电池工业高速增加，更首先进入全球动力电池榜首阵营，为宝马、特斯拉、群众等跨国轿车巨子供给电池。

  在动力电池收回使用环节，职业也在活跃探究可行的路途。近年来，国家出台《新动力轿车动力蓄电池收回使用办理暂行办法》等一系列方针，执行出产者职责延伸准则，推动构建动力电池收回使用系统。施行废旧动力电池综合使用职业规范办理，促进资源向优势企业集聚。鼓动企业加大技能立异，研制推行废旧锂离子电池清洁高效收回使用等一批先进适用技能设备。现在，全国已建成收回服务网点10074个，掩盖31个省级行政区。我国铁塔等企业在通讯基站备电、储能等范畴广泛展开梯次使用实践，建造了一批梯次使用演示项目，探究形成了梯次电池“以租代售”等立异商业模式。再使用职业的锂钴镍等金属收回率别离到达92%、98%、98%，打破了短流程提取有价元素等技能并完成工业化使用。

  比较于装车量的爆发式增加，更令职业鼓动的是，我国动力电池技能水平的不断前进。

  我国动力电池类别比较完全，三元电池、磷酸铁锂、钛酸锂等干流动力电池在国内都有商场，电池的多样性给我国新动力轿车的展开供给了有力支撑。且在最干流的三元电池和磷酸铁锂电池上，我国的技能水平已属世界一流，吸引着全球闻名轿车企业纷繁收购。

  就技能而言，现在我国三元电池产品以532/622资料+石墨系统为主，单体比能量从2012年的150Wh/kg进步到近300Wh/kg。马小莉说：“跟着高镍技能的不断前进，未来三元电池的比能量仍有必定上升空间，产品系统能量密度将超越200Wh/kg。”

  近年来，磷酸铁锂电池遍及遭到轿车企业的注重，这与磷酸铁锂电池技能前进密不可分。“磷酸铁锂电池单体比能量从2012年的100Wh/kg进步到现在的180Wh/kg，接近于能量密度的天花板。但这并不意味着磷酸铁锂电池技能没有了前进空间，宁德年代研制的CTP技能、比亚迪的刀片电池等为其发明了新的展开机会。”马小莉告知记者，磷酸铁锂电池系统能量密度最高能到达164.5Wh/kg。

  动力电池范畴可谓百家争鸣，为了应对镍、钴、锂资源的缺乏，职业也在探究动力电池的多种可能性。如蜂巢动力有备无患研制出的无钴电池。据蜂巢动力总经理杨红新介绍，NMX无钴电池循环寿数可达2500次，单次充电可满意880公里的续驶路程需求。再如钠离子电池。宁德年代已发布榜首代钠离子电池，并表明正加速钠离子电池的工业化布局，在2023年完成规划量产。中科院物理所研讨员、中科海钠科技有限职责公司董事长胡勇胜带领团队也在钠离子电池范畴取得了打破。胡勇胜告知记者：“钠离子电池已经过我国轿车技能研讨中心有限公司（以下简称“中汽中心”）的检测，针刺时不冒烟、不起火、不爆破，饱尝住了短路、过充、过放、揉捏等试验的检测。”

  除了安全性高于锂电池外，钠离子电池的经济性也更杰出。据介绍，钠离子电池量产之后能够做到比锂电池成本低30%。钠离子电池的低温功能也优于锂电池，作业温度为-30℃～55℃。现在，钠离子电池的循环寿数到达4500次以上，正在从试验室走向工程化使用。

  别的，在固态电池范畴，职业也在竭尽全力地进行研制，并已在半固态电池方面取得了必定成果，包含行将上市的蔚来ET7等车型表明将在量产车上搭载半固态电池。记者也从相关途径了解到，国内有多家草创型电池企业在半固态电池上取得了发展，正在做装车测验作业。

  由轿车大国迈向轿车强国有必要“走出去”。新动力轿车是我国完成由轿车大国到轿车强国的必经之路，加速新动力轿车“走出去”尤为必要。这些年，车企也活跃推动新动力轿车“走出去”，2021年，“欧洲商场”和“新动力轿车”成为我国品牌轿车出口的两个关键词。不过，相对于新动力轿车，我国动力电池则更早走向了全球，不只产品被认可，在规范系统的拟定中也有了必定的话语权。

  多年来，我国在传统轿车范畴大多选用国外的规范系统，在世界规范系统中难觅我国规范的身影。进入新动力轿车年代，这种困境有所改动。中汽中心检测认证事业部总工程师王芳告知记者：“中汽中心拟定的多项动力电池规范被世界规范安排采用，在世界规范系统中有了我国声响。”

  有了技能做后台，一批电池企业争相走出国门，在国外树立电池出产工厂，为全球多家轿车企业配套供货。2019年10月，宁德年代在德国图林根州出资18亿欧元建造电池工厂，估计2022年可完成14GWh的电池产能。这家工厂将为奔跑、宝马、群众及沃尔沃等轿车企业供给电池产品。除此外，欣旺达新动力科技有限公司也在欧洲树立了电池出产工厂，比亚迪正在谋划海外建厂……一批批动力电池企业不断“走出去”，成为我国动力电池企业实力的有力见证。

  别的，为补偿我国锂资源的缺乏，国内电池企业很早就在海外进行布局，如赣锋锂业在澳大利亚具有MountMarion锂辉石矿山50%的权益，在阿根廷具有Cauchari-Olaroz锂盐湖51%的权益、Mariana锂盐湖88.75%的权益等。北京安泰科信息股份有限公司镍钴锂项目部高档剖析师刘磊告知记者，在镍钴锂资源方面，国内不少企业都在全球活跃布局，如有19家中企在刚果（金）参加挖掘钴资源。“钴质料产值估计从2020年的14万吨增加至2021年的15.5万吨，其间我国在刚果（金)的项目奉献巨大，以洛钼Tenke项目为代表的中资企业的增产值估计在1万吨左右，中企出资项目产值约为5.1万吨，同比增加17.6%。”刘磊说。

  我国动力电池企业正在全球进行资源布局，这为后续我国动力电池产能的扩大供给了保证，也为我国新动力轿车产销量的持续增加供给了支撑。

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