eRX5最初被荣威称作为“全球首款互联网插电式混动SUV”，可近年来，因为质量问题频发、产品技能落后、车型竞争力缺乏等问题，销量数据惨白，近来，不少车主又爆料，自己的荣威eRX5内行进过程中突发混动体系毛病，修理费用更是天价。

  上海的孙先生曾宣布投诉表明，自己的荣威eRX5内行进过程中忽然呈现“混动体系毛病”。其时车辆的时速大约为每小时80公里左右，燃油的可续航路程为260公里左右，电池的续航路程也有14公里，但外表盘上却忽然显现动力体系毛病，然后轿车立刻失掉动力，踩油门没有任何反响。

  慌张之中，孙先生坚持镇定，打开了车辆双闪，将车辆慢慢靠边，待车辆彻底停下来之后，孙先生发现方向盘也立刻锁死，而且封闭车辆电源后便再也无法发动，且一向提示混动体系毛病。孙先生表明，此前车辆行进2000多公里时也呈现过相同的问题，其时4S店并没有检查出是什么问题，在晋级了两次软件体系之后，问题暂时没再产生。这一次又产生这样的问题，车辆也仅仅只行进了6000公里。

  而碰到类似问题的不仅仅仅仅这一位车主，深圳的陈先生近来也表明，自己的荣威eRX5内行进过程中忽然呈现“混动体系毛病”。其时深圳正下着大雨，车辆直接失掉动力抛锚在大街上，4S店检测后得知，车辆电控PEB内部被击穿，需求替换电控体系，因为车辆现在已通过保，陈先生需求自费2万左右的修理费。

  陈先生还表明，自己提荣威eRX5花了22万，这才用了不到三年，据了解保值率二手价格只要10万不到，尽管自己并没想过卖车，但现在车辆又呈现如此严峻的质量问题，自己还要付出2万多的修理费用，想想就懊悔。

  除了陈先生以外，成都的张先生也表明自己的荣威eRX5由动力削弱变为了混动体系毛病，动力消失，车辆在产生毛病时也仅仅只行进了9000公里，之后就是绵长的等候，等候厂家回复，等候厂家发货，4S店却不给任何补偿。

  还有一个更极点的，上海的高先生刚提车15个小时，车辆仅行进27公里便呈现了混动体系毛病，车辆抛锚无法行进，高先生要求退换车，但4S店却只乐意修理，问题相持一年多，最终高先生也拿4S店没有办法。

  呈现相同毛病的还有许多，在此不一一列举。有专业人士曾剖析，荣威eRX5配备的是EDU电驱渠道，其驱动体系的中心仅仅为一台集成双电机的混电变速箱，而EDU的两台电机总功率仅仅为56kw，所以在中高速和急加快的高电耗驾驭状况中，发电量低于耗电量则会形成亏电，所以荣威eRX5的EDU体系在混动体系中归于落后技能，早就应该被筛选。

  而在纯电动方面，此前我国质量万里行也曾报导过荣威ERX5掉电严峻的问题，官方宣扬的425公里续航路程，实则只能行进250公里左右。而依据车质网数据显现，荣威ei6位居2019年上半年新能源轿车投诉榜第3名，车主们对其的投诉主要为电瓶毛病、动力电池毛病、充电毛病。由此可见，荣威在新能源范畴的造就真实没多少作为。而且在销量方面，2019年全年荣威ERX5的销量仅519辆，比较2018年的4497辆跌落88.46%；eRX5年销量为8897辆；旗舰车型Marvel X年销量为2184辆，刚过及格线。

  车神探有话说：据了解，上汽荣威在本年5月10正式发布了全新R标，瞄准中高端新能源推动品牌转型晋级，追求高质量开展。但是从荣威现在新能源商场的口碑和销量来看，这样的转型好像也很难得到我们的认可，究竟现在的顾客也不是那么好骗的。

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