体积使用率高达 72% 的麒麟电池、将电车本钱下探至比肩油车的 4680 电池技能，抑或 800V 高压纯电，哪个才是 2022-2023 年最值得重视的技能？

  2022 年，新动力轿车仍在狂飙突进。依据研究机构 LMC Automotive 的计算，在全球轿车销量同比下降 1% 的布景下，2022 年全球纯电动轿车销量总计 780 万辆，同比添加 68%。

  当咱们进一步把视角聚集到中欧美三大商场，新动力景色，这边独好。中汽协数据显现：2022 年我国新动力轿车总销量为 680 万辆，商场占有率到达 25.6%，其间纯电动轿车销量为 536.5 万辆，同比添加 81.6%。

  src=当商场上每售出四辆新车，就有一辆是新动力轿车的时分，足以阐明新动力的商场化教育现已取得阶段性效果，群众正在承受这个新物种。而比较曩昔一年商场端的繁花似锦，新动力轿车在技能端的开展能否与之照应呢？

  接下来，咱们将逐个整理 2022 年现已发布、或是原计划在这一年发布但因各种原因跳票的新动力要点技能。

  路程焦虑仍是压在电动轿车身上的两座大山之一，当曩昔几年锂离子电池在化学特点层面堕入打破瓶颈，电芯能量密度难再提高，各大车企和供货商纷繁将目光转向动力电池的物理安置层面，以期经过高集成度在车内塞入更多电池。

  撤销传统模组（Module）规划的 CTP（Cell to Pack）电池应运而生，没有中心的模组模组环节，电芯（Cell）直接集成组包（Pack），电池包空间使用率大踏步提高。而在 2022 年 6 月 23 日，动力电池巨子宁德年代发布第三代 CTP 电池——麒麟电池，将 CTP 电池的参数面向新高峰。

  src=首先在电池体积使用率方面，麒麟电池到达了 72%，这一数据乃至超越了理论上比 CTP 更具集成功率的 CTC（Cell to Chassis）技能：选用 CTC 安置方法的特斯拉 4680 电池体积使用率为 63%，选用 CTB（Cell to Body，与 CTC 实践为同类技能）安置方法的比亚迪刀片电池体积使用率为 66%。

  与空间使用率相照应的，是麒麟电池的能量密度来到新高度。填充三元锂电芯的状况下，麒麟电池包能量密度为 255W · h/kg，而当下相同搭载三元锂电池的干流电动车型，其电池包能量密度一般在 180W · h/kg。假如这些干流车型换装麒麟电池，续航路程将打破 1000km（CLTC 工况下）。

  src=到达这一成果，麒麟电池的诀窍在于将电池包内的隔热板、水冷板和横纵梁集成为了多功用弹性夹层，这种三合一工程立异不光节省了电池内部空间，还处理了动力电池至关重要的散热问题。

  宁德年代主推方壳电池道路，在以往电池包中，水冷板被放置在底部，站立安置的方壳电芯只能经过底部进行热交换。当水冷板被整合进多功用弹性夹层，电芯能够经过旁边面进行散热，冷却面积添加，冷却功率也随之提高。依据宁德年代官方数据，麒麟电池冷却面积是底部冷却方法的 4 倍，电芯控温时刻削减 50%。

  src=麒麟电池的另一重要晋级则是，充放电倍率到达 4C，支撑 800V 高压超充。如此，麒麟电池做到对单次续航路程和补能功率两方面的统筹，具有老练完善的技能价值。

  但正如咱们在麒麟电池发布之际所言，亮眼的参数背面，价值是昂扬的本钱。内燃机和变速箱的动力组合作为传统燃油车本钱最高的零部件，占整车本钱不会超越 25%，但动力电池却到达 30% 以上。

  src=在动力电池原材料本钱居高不下之际，搭载更多电池的麒麟电池包，天然也意味着更高的本钱。例如某款 30 万起售的纯电动车型，供给的 140kWh 麒麟电池 + 后电机碳化硅技能选装包，价格就已超越 10 万元。

  当 CTP 技能打破新极限，塞下更多的电池后，压在电动车身上的另一座大山——整车本钱便凸显出来，而将电池直接集成于底盘的 CTC 技能在某种程度上就是为此而生。

  CTC 技能其实是一种车身结构化电池技能，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克（Elon Musk）从 飞机机翼 + 油箱 = 油箱即机翼 中取得启示，提出 车身 + 电池 = 电池即车身 的考虑，并将其写进特斯拉 2019 年电池日的 PPT 中。

  src=而最先将 CTC 技能落地的则是我国厂商，2022 年 4 月 25 日，零跑发布 CTC 技能，搭载在品牌首款轿车车型 C01 上。比亚迪在不久后也推出 CTB 技能，相同搭载在轿车车型海豹上。

  不过在技能道路上，零跑 CTC 和比亚迪 CTB 并不相同。零跑 CTC 其实是经过对电池下托盘和下车体部件的集成耦合，将大模组电池集成在底盘之上，更切当地讲是 MTC（Module to Chassis）。比亚迪则是 向上 集成，将车身地板与电池上盖板集成，如此偷出 10mm 的 Z 向（笔直）空间。

  src=特斯拉将 CTC 技能命名为 Structural Battery 技能，而且寻求更极致的集成度，不光撤销了车身底板，把特别研发的大圆柱 4680 电芯直接集成在车身上，还把座椅直接放置在电池盖板上，而不是像比亚迪相同把座椅固定在保存下来的车身横梁上。

  在马斯克看来， 动力电池既是动力零件，也是结构部件，这是肯定正确的方向 。

  src=尽管仍有技能道路的殊途，但 CTC 技能再次成为 2022 年职业热门。其为车辆带来许多增益，以零跑 C01 为例：车内 Z 向空间添加 10mm；续航路程提高 10%；改变刚性提高 25%；结构互补带来安全性提高。

  这其间，在用户体会层面，车内 Z 向空间的提高感知最为显着，尤其是苦地台高度久矣的电动轿车。相同定位中型轿车，比亚迪海豹正是得益于 CTB 技能的加持，能够统筹低趴运动外观与车内空间体现。

  src=但在车企层面，CTC 技能更重要的含义在于降本增效。经过 CTC 技能，零跑 C01 整车零部件数量削减 20%，结构件本钱下降 15%。这一点在新动力国补正式离场、特斯拉又建议新一轮价格战（马斯克表明，假如有必要，特斯拉乃至能够承受负赢利来保添加）的 2023 年，尤为重要。

  而作为 CTC 技能道路上更为急进的一方，特斯拉的终极愿景是经过 Structual Battery 和 2-3 个大型压铸件的组合 , 终究替换掉 370 多个零件组成的整个下车体总成，进一步降本增效。

  src=在 2022 年第三季度的财报会议中，马斯克就表明，一旦 4680 电池彻底集成，电动车电池本钱能够下探到 70 美元 /kWh。这意味着电动车制作本钱将会比肩燃油车。

  关于特斯拉，两个事情会在未来影响其存亡存亡，一个是 FSD 能否进入我国，另一个则是再次跳票的 4680 能否赶快大规模量产装车。后者明显更为火急，而本钱操控之于其他新动力厂商，在 2023 年相同是存亡线V：怎么选择？

  相同在 2022 年 跳票 的，还有合肥 NIO Day 上万众等待蔚来的 150kWh 半固态电池。不过相较于迟未出面的半固态电池和新发布的全新 ES8 和 EC7，这次 NIO Day，蔚来其实带来了一个不太招眼的严重改造：第三代换电站。

  私家用车商场的换电赛道在 2022 年意外地热闹起来，以国家队身份强势进场的上汽集团旗下飞凡轿车着实掀起不小涟漪。其影响首要体现在两个方面：强壮的朋友圈资源和可想像的换电黑科技。上汽集团这次联合了动力巨子我国石化、我国石油和动力电池巨子宁德年代，以及上海世界轿车城联合建立捷能智电，将依托 两桶油 遍布全国的 5 万余座加油站网络，晋级打造 可换电、可充电 的归纳动力服务站。

  而使用后发优势，飞凡轿车具有灵敏的换电技能，其 CTP 电池外壳的长、宽尺度一致规划，但能够用不同厚度的电池组对应不同的电量，掩盖 50-130kWh+ 的能量跨度。更重要的一点是，使用 不同厚度的电池组 的灵敏性，随同电池集成度的提高，不扫除飞凡轿车可在未来推出具有更低地台高度的可换电运动轿跑车型。

  作为私家用车商场的换电破局者，蔚来最大的护城河仍是其先发优势。到 1 月 13 日，蔚来现已铺了 1309 座换电站，其间高速换电站 346 座，5 纵 3 横 8 大城市群高速换电网络根本打通。就在这次新年期间，蔚来宣告全国高速公路换电站向一切蔚来车辆供给不限次数的免费换电服务。

  但各个换电站的流量办理也随之成为应战，换电站排队和没有满足电池可换不可避免，针对这种状况，第三代换电站将会把单站电池容量提高至 21 块，一起单次换电时刻缩短 20%，日服务次数可达 408 次。别的，第三代换电站还装备 2 颗激光雷达和 2 颗 Orin 芯片，单站算力达 508TOPS，当换电站具有更远勘探间隔和更大算力后，结合蔚来新近上线的 NOP+ 高速领航辅佐驾驭功用，三代站可更精准完成车站协同、主动泊入换电等功用。

  而在换电的光辉下，另一具有划年代含义的技能—— 800V 高压超快充好像昏暗了些。800V 高压技能是除特斯拉外一众车企公认的未来，如群众 SSP 渠道、奥迪和保时捷 PPE、奔驰 MMA 渠道、宝马 NK1 渠道、现代 E-GMP 渠道、吉祥 SEA 众多架构、比亚迪 e3.0 渠道、抱负 Shark 和 Whale 渠道、蔚来 NT3.0 渠道，都支撑 800V 高压架构。

  但本钱依然是牢笼，让 800V 不得纵情发挥功力。首先是车端，为了应对高压系统验证装车的破冰之旅，一起确保比较竞品不至处于性价比下风，小鹏 G9 的 4C 快充桩要额定花费 1 万元进行选配，而且还只在部分版别上供给。

  其次是昂扬的基建本钱和杂乱的电网和谐问题，小鹏超快充最大功率可达 480kW，但当下一座一般加油站的电容量仅为 250kVA（kVA 为视在功率，大略计算下，视在功率 *0.9= 负载功率），只能支撑一个 180kW 的双枪快充桩，而大都高速服务区理论上也仅支撑 4*120kW，也即 480kW 的充电功率。离开小鹏自家的 S4 超快充电桩，加之不同充电协议的影响，具有 800V 高压架构的小鹏 G9 的实践补能功率乃至不如一些 400V 架构车型。800V 高压超充作为一项先进技能，假如想落地为抢先的用户体会，仍需一众厂商和供货商们的继续投入。

  不管超高体积使用率的麒麟电池，仍是降本增效的 CTC/CTB 电池车身结构件技能，抑或是代表未来的 800V 高压纯电，其实都难以在短期内转化为实打实的购车、用车体会提高，但这也意味着当下新动力技能进入一个稳定时，处在能够定心持币购入的阶段。而事实上，500+km 的续航路程、30%-80% 补能用时 30min 的职业干流水准决议了，纯电动轿车彻底能担任家庭弥补用车或是城市圈出行用车。