现在电动轿车的缺陷是很明显的，但固态电池技能的运用将彻底改动它们的可用性。

  国际承受电动轿车的速度越来越近，规模也越来越广，尤其是在路程焦虑不太严峻的区域。例如，在电动轿车十分受欢迎的挪威，整个国家比咱们的云南省还要小些，通勤时刻也很短。

  即使是最先进的电动轿车，充满电所需的时刻也是潜在客户面对的实际问题。不过，这些忧虑很快就会被固态电池技能所停息——固态电池技能将改动电动轿车的职业规矩。这一前进将使快速充电时刻缩短一半，并大幅进步续航路程——这简直消除了电动轿车的缺陷。这应该会让优柔寡断的顾客在挑选纯电动轿车时更有决心。

  望文生义，固态电池是用固体电解质而非液体制成的电池。用于制作电池的资料的差异和相关的化学变化使得电池在相同的体积中存储更大的能量（也称为能量密度）。与锂离子电池比较，这项新技能的优势是有或许将续航路程进步50%至80%。

  从锂离子电池中去除大部分有机资料会带来更多的优点。它经过削减化学瓶颈来加速充电速度，在不到15分钟的时刻内完成10%到80%的充电。此外，不运用钴和镍等矿藏能够下降全体本钱和碳排放。经过去除有毒和易燃的有机电解质，安全性也大大进步，下降了火灾的危险。

  尽管固态电池的优势清楚明了，但要替代锂电池的职业位置并不简单。尽管固态电池需求更少的自然资源，但固体电解质的出产本钱更高，因而锂离子电池依然相对廉价。跟着规模经济逐步下降本钱，这将不是一个大问题，但还有另一个问题。

  固态电池是十分抱负的，从商业变幻来看，这是十分好的。但是，像QuantumScape这样专门从事这种技能开发的公司忧虑需求会超越他们的出产能力——至少在短期内是这样，由于每个轿车制作商都（或很快）彻底加入了电动轿车的潮流，并希望这项技能为他们的轿车供给动力。

  跟着轿车需求的不断扩大，固态电池制作商将很难满意如此高的需求。这意味着锂离子电池技能将持续与新来者一同开发和制作。与此同时，其他电池技能也或许呈现，这当然不是一件坏事。当考虑到对电网、消费电子产品和其他事物的整体需求时，国际将需求全面出产一切类型的电池。

  尽管锂离子电池为当今的电动轿车供给动力，但轿车制作商现已意识到锂离子电池的局限性。因而，固态电池被寄予高度的希望。但是，现在还没有固态电池为量产轿车供给动力，但多家公司为这项技能现已开发了10年了或更长时刻。

  令人惊奇的是，这一范畴的领导者不是特斯拉，而是丰田。自2012年以来，这家日本制作商现已开发了1000多项与规划相关的专利，这比其他任何轿车制作商都多。他们宣称一次充电能够行进将近700公里。在相同的条件下，正在开发的电动轿车的行进路程将是传统锂离子电池轿车的两倍多。

  2020年，丰田宣告与松下建立合资企业，建立Prime Planet动力与解决方案公司，这是一家专门从事轿车固态电池的公司。凭仗这一战略协作伙伴关系和对开展的重视，丰田有望完成首个功能性量产固态电池。他们的方针是在本世纪参数图片）20年代中期成为第一家出售这种电池的电动轿车公司。究竟，这家公司发明了普锐斯——第一款同类轿车，因而具有超越20年的电池专业知识。

  跟着国际各国政府要求削减排放和添加燃油路程的压力越来越大，制作商们正力争上游地使用残次锂离子电池的规划。但是，有了固态技能，这些下一代电池更安全、更高效、功能更好。它的续航路程远远超越当今任何抢先的电动轿车，充电时刻也更快，这一立异不只有望改动电动轿车的游戏规矩，并且有望改动整个职业。

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