在2016年电车人联合会“动力电池安全”系列专题研讨会上，我国电子集团18研讨所电池中心主任肖成伟、863电动轿车严峻专项动力电池检测中心主任王子冬、国家 “千人计划”专家、日高动力董事长董明、北汽集团新动力轿车办理部部长詹文章和北京海博思创科技有限公司董事长张剑辉等5位嘉宾别离从不同视点对动力电池安全问题进行了共享。

  随后在深度研讨环节，参会嘉宾共分6组，每组根据问题的重要性、急切性和可操作性，从10个问题中挑选3个核心问题进行要点评论，并提出本组的处理思路，详细如下：

  (2)出产设备方面，设备的规范化程度也会相应高一些，设备企业产品迭代会更快;

  (3)继续改善和经历推行，经过规范化，能够把优异的设备配套商和零配件配套商的经历向职业推行，这样全体进步了电池职业的安全技能水平。

  电芯的规范化能够下下降层次劳作的重复。电芯规范化自身对电芯的安全性能有很大的进步，更多厂商做同一个规范的电芯，电芯本钱会下降，安全性会进步。从急迫性和可完结性来看，是比较急迫也比较简单完结的。

  成组安全方面，热办理规划的好，热量均衡，BMS尽管很小的电流均衡，可是能够把不同电池之前的温度差导致的电压差均衡起来，由于电池便是电化学里能斯特方程的温度，正极是正相关，负极是负相关，电压差是正极减负极的话是更大的，所以温度对它的电压影响是很大的。

  当然焊接工艺也是很重要的一个方面，焊接工艺不一样会导致内阻的不均衡上升，所以从这几个维度来进步它的成组安全。

  安全性问题终究要归结为电池模块，运用系统论的办法来考虑电芯和PACK的安全问题，BMS要对每个电芯做准确的检测、管控和预警。

  一起也不能由于只考虑电池的安全问题，而疏忽了它的寿数，咱们既要确保电池的安全性，也要尽或许的进步电池的寿数。假如没有好的寿数，就失去了运用锂电池的理由。

  将电池系统分级并拟定相应的安全方针，根据方针拟定丈量、辨认、处理的安全策略并进行验证。假如职业会集精力做这方面的作业，能够在短期内进步电池安全水平。

  咱们应该从根本上以为锂电池自身是不安全的，对它进行有罪推论，它自身是不安全的动力设备，需要在BMS管控的根底上，外加热失控、及时救活机制和设备，如一发现火情，立刻发动救活设备救活。

  各种电池材料、电池结构均有优缺点，仅仅对安全性影响的程度不同罢了，只需规划科学、制作精细，在必定程度上都能够制作出安全性能够承受的动力电池。

  车辆充电完结80%-90%时做大电流检测，经过直流内存的改变找出电池组中不一起的当地，到达电池快速体检的意图。

  PACK在出厂前，都会做一个大电流的脉冲充电和放电，在充电的结尾做一个大电流的脉冲充电，在放电的结尾做一个大电流的脉冲放电，经过这个办法，把电池组合中不一起的当地找出来，或许是电芯的问题、或许衔接有问题、也或许是数据线有问题，这些大电流脉冲会显着的显现出一些反常。

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