最近关于比亚迪在某家媒体碰击实验中静置自燃的工作现已是闹得沸沸扬扬，想必你也早现已看到过相关报导或许那场测验的原视频了。作为一个动力电池的专业途径，咱们不方便，也不会对这起工作做出任何点评或许评论。但这起工作闹起来的言论风云中，有一点对错常值得咱们评论的：动力电池的冷却液的色彩，究竟能起到什么效果？电池冷却液，的导电与否，真的那么重要吗？

  接下来，咱们迁就现在咱们能把握到的一些状况，在技能视点简略剖析一下，工作中的这台比亚迪汉EV关于电池冷却液和起火的一些工作。

  首要，汉EV用的是刀片电池（条状磷酸铁锂电芯），封装方法为密布型CTP封装，多个“刀片”密布封装在电池维护壳内，比亚迪并没有对外发布过汉EV的电池维护壳的详细相片或结构相片，经过揭露途径咱们无法获悉汉EV电池维护壳内部的冷却液布局走向，也不清楚细化到每一个电芯，比亚迪有没有做专门的冷却水掩盖（掩盖到每个电芯模组的冷却液掩盖在VDC方形电芯形状的电池组是规范规划）。

  但依据咱们对比亚迪工程才能的认知，他们应该是有做细化到每一块电芯的冷却液掩盖的，也就是说汉EV整个电池组Package里边，至少刀片和刀片之间，一定是存在独立的冷却液通道（一起也是防爆隔板）的。

  所以假如汉EV的刀片电池自身没安全性问题，但这个电池组存在较大的规划缺点问题。详细缺点点置疑在于防爆板（也是冷却液通道）规划有大问题或许冷却液或许直接接触电芯本体，这才需求考虑冷却液的绝缘问题和冷却液走漏后直接点燃电芯的问题。

  当然了，也存在一个或许，考虑到汉EV的车体受损那么凶猛，有或许电池组在碰击时受损（或许也存在电池包结构强度缺乏的考量），考虑到磷酸铁锂电池的燃烧点很高（800度多），或许存在的问题是，冷却水不是首要的起火原因，而是由于车体强度低维护才能差，电池包在碰击下受损，电池现已开端呈现热失控了，但磷酸铁锂的温度耐受性导致了线小时后才正式产生。这也是存在或许性的一种技能原因。

  实际上现在行业界通用的动力电池冷却液大多是呈现粉红色的。在比亚迪这起工作之后，有许多自媒体也经过各种途径看到了不同状态下的汉EV实车的电池冷却液色彩，和官方声称的“正常应该是紫色”不同，大多数自媒体的实拍中，电池冷却液的色彩都是相似粉红色的。因而比亚迪随后立马宣布别的一个声明，说就算是粉红色的，那也是不导电的。当然，这前后矛盾的讲话又引起了网友们的一顿炮轰，这儿咱们就不再打开。

  至于许多网友评论的点，关于电池冷却液究竟是否应该是绝缘的，实际上在车用动力电池的规划规范中明确提出，动力电池冷却液应当是绝缘的。但冷却液的电导率会跟着时刻的推移和各种外来污染的改变而渐渐变高，换句话说新车的冷却液是绝缘的，但用了一段时刻后的冷却液变得不绝缘，这个是很有或许的。

  考量冷却液电导率的变量太多，相关冷却液制作企业为了减缓冷却液的功能衰减，也会在冷却液里参加各种不同的抗衰剂，依据不同抗衰剂和冷却液配方等工艺的不同，电池冷却液会呈现出不同色彩。最常见的是带有一点紫色的粉红色。纯紫色的也有但不多。

  因而电池冷却液的色彩不应该成为判别“是不是导电”的参阅要素。哪怕是同一个供货商同一类型的冷却液，不同批次也或许会有配方改变然后呈现不同色彩，关于色彩这点，真实没必要过度解读。并且一般的动力电池冷却系统，也现已做好了在冷却液绝缘失效的前提下持续保持稳定安全工作的规划预留。

  文章到这儿，关于技能剖析的部分基本就完毕了。但最终我得说一个和这件事有关的小细节。依据许多网友现在的音讯，在那次磕碰后，受测车之一的极狐阿尔法的蓄电池，在事端点评后就被拆掉了，而比亚迪汉EV的小电池由于被揉捏在严峻变形的发动机舱内，且自身现已损坏无法取出。所以一向留在车里。

  静置48小时后的起火，许多车辆工程相关人士表明，首要起火的部位高度疑似是现已损坏的小电瓶，而并非动力电池。换句话说，这场事端或许是小电池在长时刻短路（揉捏变形导致铅酸电池内部硫酸走漏的热失控）后起火，从而点燃间隔小电瓶只隔了一个防火墙的动力电池。

  问题是，碰击测验后为什么拆了极狐的但不拆走汉EV的小电瓶？即使车体变形，用液压工具是能够很轻松地扩张（或破拆）部分车体从而取出受损的，存在起火危险的小电瓶的，为什么某媒体没有那么做？