新动力轿车商场需求迸发，带动动力电池职业进入高速增长期，而真实决议动力电池职业能否坚持高景气量、新产品是否可以满意商场新需求的，归根结底首要仍是靠技能驱动。

  从动力电池工业看，驱动工业开展的关键技能体现在，让电池能量密度进步、充电功率进步、充放电次数添加、运用寿数延伸、安全确保进步等，助力电动轿车在续航才能、补能便利性等中心目标方面得到显着的进步。

  在曩昔的2022年，头部动力电池企业无一不把技能晋级和产品迭代作为进步装机量、扩展商场份额之利器。

  2022年6月，依据第三代CTP技能，宁德年代麒麟电池面世。麒麟电池体系集成度创其时新高，体积利用率打破72%，经过多项技能晋级，麒麟电池可将三元电池体系能量密度进步至255Wh/kg，轻松完结整车1000公里续航;可将磷酸铁锂电池体系能量密度进步至160Wh/kg。一起，麒麟电池搭载全球创始的电芯大面冷却技能，使换热面积扩展四倍。依据此前音讯，宁德年代表明，麒麟电池估计将于2023年一季度量产。

  同年7月，宁德年代泄漏其自研的M3P电池(磷酸锰铁锂-三元掺混电池)，并有音讯称这款电池或将用于特斯拉Model Y车型中，但研制方并未泄漏更多的信息，引发业界许多遥想。那么，这样一款仍处“半遮半掩”状况的电池，到底是令人震慑的革命性新技能，仍是一般的技能改善或晋级，咱们拭目而待，电池我国也将继续重视。

  国轩高科于2022年5月泄漏其半固态电池研制发展。经过资料和工艺立异，正极资料颗粒表面包覆固态电解质、负极运用硅负极、运用新式高安全功用隔阂和高安全液态电解液开发研制而成的半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，体系能量密度到达260Wh/kg。未来搭载该半固态电池的车型，电池包电量将达160kWh，续航路程长达1000km，车辆百公里加快时刻仅为3.9s。

  2022年12月15日，蜂巢动力在其第三届电池日上正式发布全新一代的高安全动力电池体系化解决计划——龙鳞甲电池。据介绍，龙鳞甲电池具有长续航优势，选用LFP电芯的体系体积成组功率进步至76%，续航超越800km，其间选用高锰铁镍电芯续航超越900km，选用三元电芯续航则超越1000km。

  该电池选用“热-电别离”规划和双面冷却规划，换热才能较一般水平进步70%，极大程度进步了电池包安全功用。据悉，龙鳞甲电池产品开端将被连续搭载在2023年部分量产车型上。

  2022年12月，亿纬锂能进行了大圆柱电池、“π”电池体系、锂金属二次电池、固态及钠离子电池、氢能技能的新技能、新产品的发布。

  亿纬锂能新一代大圆柱电池的研制样品，能量密度达350Wh/kg，可完结9分钟超快充。由亿纬锂能自主研制的大圆柱中试线%。依据CTP技能，使用高效复合新式资料和新式胶黏剂，其“π”电池使体系减重10%，能量密度高达 260Wh/kg。依据层状氧化物正极和硬碳负极，以 C40 铝壳为载体，规划出的大圆柱钠离子电池，比能量可达135Wh / Kg，10C下容量坚持率高达90%，-40℃仍能正常作业，循环2500次80%容量坚持率，现在与终端客户在做中试前的准备作业。

  多重立异技能加持下，欣旺达于2022年9月发布其首款量产超快充电池SFC480，充电功率到达480kW，一次充电5分钟可完结200km续航。SFC480能做到-20℃能量坚持率超越85%，低温功用极佳;特别资料及CTP3.0结构规划，体积利用率超越72%;体系完结了3D液冷技能，到达更高的加热和散热功率。

  续航方面，SFC480供给700km解决计划，还将推出长续航版别电池满意续航1000km超快充动力电池解决计划。

  孚能科技在2022年推出全新动力电池解决计划——SPS。SPS选用大软包电芯卧式安置规划，使电池体系部件削减50%，资料本钱下降33%，进步体积利用率到75%，完结CTP/CTC。体系能量密度超250Wh/kg，使三元车型续航进步至1000km，磷酸铁锂车型续航进步至600km-700km，并可以完结充电10分钟续航400km的快速充电功用。

  与此一起，孚能科技表明2023年将推出第一代钠离子、磷酸锰铁锂产品，并在2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg进步至220Wh/kg。还计划于2024年推出250Wh/kg低镍富锰体系产品。

  瑞浦兰钧于2022年发布了“问顶”电池。选用全新动力电池规划结构，经过新式一体化焊接技能，使得电芯内部结构完结一体化衔接，空间利用率有用进步超越7%。该技能使磷酸铁锂电芯体积能量密度到达450 Wh/L，整车续航超越700km;使新一代中镍三元车型续航超1000km。

  在体系层面，捷威动力2022年推出“海绵体系”。相较传统液冷板，“海绵体系”选用全浸没式热办理计划，导热功用进步75%，整个体系内电芯单体间温差小于3℃，安全性满意TP 0扩展，体积成组率到达70%，归纳本钱下降10%。“海绵体系”外部箱体/结构选用“刚柔相济”的二重规划，确保结构刚性强度的一起，在整车产生极点磕碰时，更大极限地维护电芯不被侵入，做到主被迫防护兼容。

  此外，现在捷威动力开发的高比能磷酸铁锂电芯，能量密度到达220Wh/kg，体积能量密度450Wh/L， 低温-20℃放电容量坚持率超80%，循环寿数到达3000周。捷威动力第一代半固态三元电池能量密度到达300Wh/kg，现已过3mm针刺测验，并完结开发验证，具有量产条件;第二代半固态电池，能量密度到达360Wh/kg，循环已超越1000次，高温存储和低温功用优异，安全功用可经过国家标准测验，全体功用处于业界领先地位。

  实际上，动力电池企业每一次技能晋级都被业界广泛重视。从上述新技能、新产品工业化进程看，一方面，干流的磷酸铁锂和三元电池技能道路，在资料和极限制作新工艺的加持下，电池能量密度越来越迫临资料理论极限;在CTC/CTP技能立异下，电池体积利用率不断完结打破，体系能量密度不断进步。

  另一方面，相较现在的干流电池技能道路，以磷酸锰铁锂为代表的锰基电池、半固态电池等新式电池现已蓄势待发。进入2023年，动力电池企业手持新技能新产品“入场券”，新车型配套装机量上的“龙争虎斗”行将打开，业界拭目而待。