这是一个不断革新的年代，经济的不断展开，消费趋于多元，使得人们关于新事物的认知也逐步被重塑，在年代的“激流”之下，“变”成为了全职业全部必要面临的问题，关于轿车职业更是如此，重塑轿车产业格式现已成为了火烧眉毛的工作。

  此前，丰田已为全球用户露脸了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，再一次向世人展示了自己的造车实力。这其间，既有比美传统燃油车驾驭趣味的bZ4X，也包含了强强联手而来的bZ3。近来，本报记者受邀参加了两辆车的试驾活动，也进一步领会了纯电年代下丰田带给咱们的无限惊喜。

  关于当下的新动力商场来看，纯电动轿车现已陷入了长期的瓶颈，纯电动新动力产品日趋同质化，怎么才干异乎寻常，成为了困扰全部品牌的问题。对此，丰田bZ有着自己共同的见地。bZ是“beyond Zero”的缩写，即“异样自在”，丰田用这组词汇来表达期望为顾客供应逾越零排放价值的主意。简言之，最终的落脚点仍是零排放，但丰田不期望自己的产品仅仅零排放这么简略。丰田所想的，是在打造以人为本的移动东西一同，也可以完结改动咱们自己、他人和社会的互动方法。

  在业内人士看来,作为丰田新动力战略下的纯电动车型，bZ系列担负多重职责。全部bZ们都有丰田25年电气化研制经历作背书，这为bZ系列产品在质量方面做到了全面保证。丰田方面介绍，bZ4X以及bZ3都是以“10年后电池容量坚持率90%”为方针进行研制，从资料、电池组结构、操控体系等方面按捺电池老化。一同强化对电池毛病的“防备”及“有毛病预兆时可以及时检测”，选用了安心、安全的电池多重监督体系。

  而e-TNGA则沿用了TNGA架构的低重心、高刚性等特色。除了将薄型大容量电池组平放置于底盘下方带来低重心规划外，在电驱、动力结构上，e-TNGA初次选用了电动机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，空间占用更小，动力消耗更低；以及初次选用充电与电力分配两大功用合二为一的电源供应总成（ESU），在功率与空间上愈加具有优势，一同将充电和电力分配二合一的电源总成将为车辆供应超卓的充电才能，并有用分配动力。

  现在，跟着新动力轿车的快速展开，智能化逐步成为了热门话题，一方面是因为新动力轿车展开的下半场，智能网联成为了不可或缺的一部分；另一方面，跟着科技水平的前进以及消费晋级，智能化也越来越成为车企差异化竞赛优势。作为燃油年代的“霸主”，纯电年代的丰田又会带给咱们什么样的智能化惊喜呢？

  首要来说bZ4X，其座舱选用最新人机界面(HMI)规划的12.3英寸智能多媒体导航体系，支撑面庞ID辨认、智能语音交互、OTA长途晋级，以及比美手机的丰厚运用生态；其配备的数字钥匙，经过智能手机完结长途上锁、落锁、发动发动机。

  此外，为了给用户打造愈加安全的电动车驾乘体会，丰田bZ4X选用了全新晋级的“TOYOTA Safety Sense智行安全辅佐套装”。犹如隐形的管家，不管拥堵、顺利行进、上下车时、以及更多无法预知的关键时刻，都可供应安定支撑。而且，支撑OTA长途软件晋级。无需前往指定地址，便可完结软件晋级，提高功用体现。一同，智能泊车帮手还支撑了高达6种泊车和出库场景，支撑车位回忆功用，即便没有泊车线也可运用。遇到上下车不方便的场景，驾驭员也可以在车外经过APP完结遥控泊车。

  而bZ3作为丰田联合比亚迪和一汽丰田的共创车型，在智能化方面靠近我国顾客喜爱进行立异。据了解，为了研制该车型，丰田派出了100多位规划、生产技能、质量操控等范畴的工程师，与比亚迪及一汽丰田的工程师们高效协作、优势互补，完结了全新的交融与晋级，这也让bZ3有着更具价值的竞赛力。

  进入到车内，首要映入眼帘的是选用共同的DigitalIsland数字岛规划，将大型纵置显现屏、无线充电、车机互联等智能化配备和功用集成一体，在这块大屏幕上，你可完结空调、音响、车窗、后备箱等功用的触控操作，一同调配“小扉”这个生长型的智能AI帮手，为咱们带来耳目一新的科技体会。

  值得一提的是，“小扉”会跟你一同生长，一开端仅仅动态的圆形线条，好像物质初始的混沌状况，接收到信息时，会有线条形状的改变；在更多运用中它逐步生长，混沌状况逐步明晰，开端有了面部及表情，体现出与你的心情互动，成为你实在的密切同伴。

  得益于丰田26年全方位电动化进程对技能的精研改进，bZ4X具有百公里11.6kWh的优异能耗体现（这个数据比特斯拉还要优异）和615km（CLTC归纳工况）的续航路程。值得一提的是，bZ4X还配备高效太阳能充电穹顶，可以经过吸收太阳能取得电量弥补续航，每年取得的电量，可供添加续航路程约1750km，一天发电量约可供行进5km，这一点点的电量或许便是到达充电站之前的“续命电量”。内行进过程中，bZ4X行车电脑还会依据实践驾驭环境计算，显现实在的剩下续航路程，让顾客不必忧虑表显续航路程与实践情况不符的问题。

  而来到bZ3，它以比亚迪的磷酸铁锂电池为根底，并结合丰田多年来经过混合动力技能所堆集的电动化技能和经历，依据bZ3的规划需求，全新规划了电池结构、冷却体系、操控体系和安全监测体系。这也使得整车最高续航路程到达了600公里。

  经过调查，咱们不难发现，bZ系列电池不大，电耗很低，由此可见，丰田在“电”这一方面是下足了功夫的。

  自1997年至今，有着26年沉淀与展开的丰田电动化技能，具有十分完善的三电体系优势。到现在，丰田电动化产品全球累计销量已超越2000万台，并做到了26年三电体系0事端，其安全可靠、省心无忧等产品特色让用户广泛认可。

  可以说，安全一直是丰田遵循的底线，全部以“用户安全”为条件的DNA早已在丰田身上种下。bZ系列作为丰田旗下的产品，全方位的安全功用亦是其不变的生计规律。

  据了解，bZ4X以及bZ3都是以“10年后电池容量坚持率90%”为方针进行研制，从资料、电池组结构、操控体系等方面按捺电池老化。一同强化对电池毛病的“防备”及“有毛病预兆时可以及时检测”，选用了安心、安全的电池多重监督体系。

  首要来说bZ4X，其车身结构选用了热冲压资料和高强度钢板，针对BEV总成、散热器搭载部位以及前后悬架周围等相对软弱的点位，都做到了全面增强，可谓是装备到了牙齿。

  如果说全副装备的车身是丰田关于电车安全的基本保证，那么丰田针对电池安全做出的技能晋级，则是实在晋级到了顾客的“心田”上了。详细来看，bZ4X在电池包前面规划了三道高强度横梁（防撞梁+动力舱横梁+防火墙加强梁），其间后两者是燃油车型所没有的；在电池包最底下规划有3.2mm厚的电池包底罩，并坚持30mm的间隔作为缓冲，全方位避免电池包磕碰维护；而在电池包旁边面，丰田还立异性地设置了230mm宽铝合金支架充任磕碰溃缩区，在这一点上，bZ4X现已领先了市面上大多数的纯电车型；最终，在电池的冷却体系上，bZ4X也做到了八面玲珑，一是选用与电池单元阻隔的规划，二是运用电阻值比较高的冷却液，从不同视点维护电池安全。

  在人防磕碰方面，bZ4X全系标配8个SRS空气囊（包含主、副驾驭席膝部SRS空气囊），这样一来，即便是全家出行，bZ4X都能维护周全。

  而来到bZ3，其全方位磕碰体系以高于法规和评价的规范，保证更高水准的安全性，一同电池选用最新开发的可按捺电池短路的电池冷却液及冷却器集成铝制LWR外壳，配备过度充电多重监督体系，强化对电池毛病的防备和毛病预兆及时检测，进一步保证安心安全。

  结语：从前的一句“有路就有丰田车”展示了丰田作为一家全球干流轿车企业在商场中的展开位置，现在，丰田应势而变，面临体系性的动力革新，bZ们明显开了个好头。

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