现在动力电池体系的热办理首要可分为四类，天然冷却、风冷、液冷、直冷。其间天然冷却是被迫式的热办理方法，而风冷、液冷、直流是自动式的，这三者的首要差异在于换热介质的不同。

  温度要素对动力电池功能、寿数、安全性有着至关重要的影响。一般来说咱们希望电池体系能在15~35℃的区间内运转，然后完成最佳的功率输出和输入、最大的可用能量，以及最长的循环寿数（尽管低温存储更能延伸电池的日历寿数，但在使用上实践低温存储的含义并不大，这一点上电池和人十分类似）。

  现在动力电池体系的热办理首要可分为四类，天然冷却、风冷、液冷、直冷。其间天然冷却是被迫式的热办理方法，而风冷、液冷、直流是自动式的，这三者的首要差异在于换热介质的不同。

  天然冷却没有额定的设备进行换热。例如BYD在秦，唐，宋，E6，腾势等选用LFP电芯的车型上都选用了天然冷却。据了解后续BYD在选用三元电芯的车型将切换为液冷。

  风冷选用空气作为换热介质。常见的有两种，第一种权且称为被迫风冷，直接选用外部空气换热。第二种则为自动风冷，可预先对外部空气进行加热或冷却后再进入电池体系。前期许多日韩系的电动车型选用风冷计划。

  液冷选用防冻液（比方乙二醇）作为换热介质。计划中一般会有多路不同的换热回路，例如VOLT具有散热器回路、空调回路、PTC回路，电池办理体系依据热办理战略进行呼应调理和切换。而TESLA Model S有一个与电机冷却串联的回路，当电池在低温状态下需求加热时，电机冷却回路与电池冷却回路串联，电机可为电池加热。当动力电池处于高温时，电机冷却回路与电池冷却回路将被调理为并联，两套冷却体系独立散热。

  直冷选用制冷剂（变相资料）作为换热介质，制冷剂能在气液相变过程中吸收了很多的热，比较冷冻液而言换热功率可提高三倍以上，更快速的将电池体系内部的热量带走。BMWi3中曾选用过直冷计划。

  电池体系热办理计划除了需求考虑冷却功率以外还需求考虑一切电池温度的共同性。PACK有着成百上千个电芯，而温度传感器必定无法检测到每一个电芯。例如TeslaModelS的一个模块有444个电芯，而安置的温度检测点仅有2个。因而需求经过热办理规划使得电池尽可能保持共同。而且较好的温度共同性是电池功率、寿数、SOC等功能参数共同的条件。

  VOLT电池包中每两片电芯共用一个Fin片，以增大冷却设备和电池的触摸面积；而在电芯另一侧选用防火隔热片与相邻电芯阻隔，一方面保证热量传导的共同性，另一方面将单一电芯热失控后对周边电芯的影响降至最低。

  总的来看液冷技能仍是现在最为干流的方法。首先是电池开展的趋势一直朝着能量密度更高的方向跨进，而高能量密度的电池在安全性上的问题就尤为需求注重，热失控后发生的负面影响会越来越大，液冷计划在换热才能、换热共同性、PACK密封性、NVH等方面都有着不错的体现。其次液冷在传统车上早已老练使用，有着完善的供应链，当电池体系的规划计划和工艺安稳后本钱也可得到有用操控。