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  跟着国家对新动力轿车行业拔擢力度的加大，越来越多的新动力轿车走进咱们的视界。林林总总的新动力车型称号也乱用渐入纷繁杂乱，什么纯电动轿车、增程式混合动力轿车、插电式混合动力轿车、混合双擎动力，一箩筐不认识的词汇扎堆呈现，看的咱们一头雾水。

  可是无论是何品种型的新动力车型，其最中心的部件不外乎汽油机电动机与电池这几大部分。在现在电动机开展趋于缓慢的今日，动力电池技能成了关乎一台新动力车型功能的要害，因此许多车企纷繁押宝在新动力电池范畴。现在市面上干流的电动车电池品种大致归为磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂以及镍氢电池等几大类别。

  一般顾客很难从中看出门路，今日小编就带咱们去研讨研讨关于动力电池中的各种门路，看看这些电池都有什么优缺陷！

  首要仍是从现在大热的特斯拉下手，看看这个全球最闻名的电动车究竟用的什么电池。

  作为纯电动车范畴的全球领导者，诞生自美国硅谷的特斯拉轿车凭仗尖锐的外形、3.2秒的百公里加快时刻、以及超越400公里的续航才能，让咱们关于电动车的观点有了颠覆性的改观，而且敏捷成为应战传统燃油车的一大代表车型。除了强悍的电动机以及超卓的电源办理技能之外，特斯拉可以一炮而红的原因与其选用的钴酸锂电池不无关系。

  前期的特斯拉MODEL S车型运用的是日本松下18650钴酸锂电池，其单个巨细略大于咱们常见的5号干电池，但便是这样看似其貌不扬的电池，经过几千颗的彼此并联，组成的电池组相同可以开释出了惊人的能量。

  这种电池咱们并不生疏，像笔记本电脑等电子数码设备运用的都是这品种型的电池，比较于其它电池类型，以松下18650电池为代表的钴酸锂电池的长处是技能较为老练，比能量高（参加电极反响的单位质量的电极资料放出电能的巨细），此外，这类电池放电电流大，充电速度高，十分合适特斯拉这样以高功能为取向的电动车。

  为了尽可能前进电池的能量密度，特斯拉将这些单颗3100mAh容量的18650锂电池，规整排列组合构成一个个小的“电池盒”单元，再将这些单元进一步拼接构成一整块的动力电池组。终究总计8142颗18650电池组合成的电池组具有超越85kWh的总容量，然后确保了特斯拉MODEL S超越400公里的续航才能。

  斯拉这种高密度的电池组合方法尽管带来了可观的电池总容量，可是钴酸锂电池热稳定性差，再加大将集成电池板平铺于车辆的底盘方位，这样就对电池的散热与安全性提出了更高的要求，为此特斯拉不得不规划出了杂乱的电池维护程序以及共同的液冷散热体系来确保这套电池组的正常运作。这一方面不只加大了车身质量，对车辆的续航路程有必定的影响，当然最显着的则是无形中推升了车辆的制作本钱，因此特斯拉卖出这样的价格也是有原因的。

  提到磷酸铁锂电池，咱们必定不得不说现在国内最具规划的新动力车企-比亚迪。这家以做手机锂电池发家，现如今现已生长为包括电池制作、传统与新动力轿车出产制作的归纳大型企业。这其间，磷酸铁锂电池便是其最中心的产品，而且装备于比亚迪旗下的绝大多数车型上。

  磷酸铁锂电池归于锂离子二次电池（用磷酸铁锂(LiFePO4)资料作电池正极），它的放电功率较高，价格也比较其他锂电池更有优势。早年间，搭载比亚迪“铁电池”的E6电动车成功为比亚迪打开了国内电动车商场，其投入深圳租借车商场运营的比亚迪E6电动车也是大获成功。

  作为全球最早完成磷酸铁锂电池工业化的车企之一，比亚迪所选用的这类磷酸铁锂电池比较前期的锰酸锂电池，尽管在能量密度上并未有太大不同，但其热稳定性是现在动力锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开端分化，而且穿刺、短路、高温都不会焚烧或爆破，而比较上面所说的松下钴酸锂电池（180-250℃时就内部化学成分就已处于不稳定状况），显着，磷酸铁锂电池的安全性要更高一筹。

  除了安全性更高之外，磷酸铁锂电池的运用寿命也有必定的优势。从深圳租借商场投入运营的比亚迪E6运用作用上看，这些自2010年开端运营的850台E6电动租借车累计总行进路程现已打破3亿公里，其间单车最高行进路程超67万公里，至今这些车辆依然运转杰出，这也阐明晰磷酸铁锂电池的可靠性。这样成果也让比亚迪E6成为我国电动租借车商场保有量最大的车型。

  不过除了热稳定性这一杰出的优势之外，磷酸铁锂电池的能量密度较三元锂电池以及钴酸锂电池仍有不小的距离，相同的电池容量，磷酸铁锂电池的分量更重、体积也更大，这也导致选用该电池类型的车辆续航路程体现一般。当然，磷酸铁锂电池最大的痛点在于低温下的充电问题，当温度低于-5℃时，充电功率较低，不合适北方新动力轿车车主在冬季的充电需求，这也成为比亚迪现在最新的混动车型唐100、秦100暂时改用三元锂电池的重要原因。

  正因为上述两种电池长处与缺陷都较为显着，因此也就没有被国内新动力车厂大规划选用。现在，国内装车量最大的一类电池当属下面要说的三元锂电池。

  这类电池望文生义是指电池是指正极资猜中，除了锂外，还有镍钴锰，或许镍钴铝三种金属。比较磷酸铁锂和钴酸锂电池，三元锂电池的归纳体现更为均匀，能量密度不低，体积比能量也较高，而且价格也相对合理些因此被越来越多的新动力轿车厂家所选用。

  三元锂电池作为近两年涌现出的一种新产品其特色在于其长处在于它具有能量密度高、循环寿命长、利于整车轻量化等长处关于提高车辆续航路程有很大协助。此外更重要的原因则是跟着产能的提高，三元锂电池的价格也进一步下降，正因为这些原因导致国内车企乘用车纷繁转向运用三元锂电池，例如北汽新动力的EV200和ES210两款电动车就抛弃了磷酸铁锂道路，换用了三元锂电池。

  要说三元锂电池的缺陷的话，那便是三元资料的脱氧温度是200℃，放热能量超越800J/g，而且无法经过针剌试验。这就标明 了三元电池在内部短路、电池外壳损坏的状况下，很简单引发焚烧、爆破等安全事故。正是出于安全性的原因导致国家曾暂停过在商用车型上装备三元锂电池。不过后来跟着技能的前进，尤其是在运用了陶瓷隔阂之后三元锂电池的安全问题已得到改进和处理。就现在商场状况来看，因为三元锂电池归纳优势仍是比较显着的，轿车厂商关于三元锂电池的重视度也在继续添加。

  下面要提到的镍氢电池尽管现阶段现已退出干流动力电池队伍，可是因为其长时间被现在最为成功的混动车型-丰田普锐斯所选用，因此在动力电池范畴仍旧占有必定的位置。这种电池自上世纪90年代后逐步开展开来，而且被其时许多的日系混动车型所选用。这其间最具代表性的当属丰田普锐斯宗族。

  在最新一代的普锐斯车型上，丰田为顾客供给了两款电池可供挑选，其间是现在最为常见的锂离子电池，而另一款则是丰田自第一代普锐斯车型诞生以来就一贯据守的镍氢电池。究竟是什么原因让丰田操纵着镍氢电池久久不肯抛弃呢？

  但就能量密度来看，听上去较为掉队的镍氢电池其实与一般锂电池距离并不大，约为70-100Wh/kg，但因为电池单体电压仅为1.2V，仅为锂电池的1/3，因此在需求电压必定的状况下，镍氢电池组的体积要比锂电池大不少。因此在现阶段，除了丰田等少量厂家仍旧据守镍氢电池阵营之外，其他厂商无一例外的都倒向了锂离子电池阵营。

  那么为何丰田还会固执己见的据守镍氢电池的阵营呢？这就不得不提到镍氢电池最大的优势：超强的耐用性！

  从前美国闻名的轿车媒体《顾客陈述》对一台运用了十年后的第一代普锐斯进行了比照测验，比较新车时的数据比照成果为：

  测验成果显现，选用镍氢电池的第一代普锐斯车型在经过了10年行进33万公里之后，将其与新车时的数据比照，无论是在油耗功能仍是在动力功能都坚持在同一水平，阐明混动体系和镍氢电池组依然作业正常。

  此外，即便在运用十年跑了33万公里之后，这辆第一代普锐斯其镍氢电池组从未产生过问题，人们十年前所质疑因电池容量衰减将大幅影响油耗和动力功能的状况也没有呈现。由此看来，一贯谨慎保存的日本人关于镍氢电池的宠爱的确有其独特的原因。