6月12日，2021年第十三届我国轿车蓝皮书论坛的第三天。孚能科技董事长王瑀带来主题讲演《从用户需求看新动力动力电池处理计划》。

  依据新动力轿车用户剖析和洞悉，孚能科技把新动力轿车的用户分红六类人群，包含晚晴一族、经适青年、小康家庭、稳健中产、潮流前锋和面子精英。

  本钱抢先电池处理计划——满意方针用户对低本钱购买和运用的需求；均衡智选电池处理计划——满意方针用户对产品归纳性价比的需求；极致体会电池处理计划——满意方针用户对高效出行与共同日子形状的需求。

  他还泄漏，孚能科技经过二十年的尽力，现在已完成量产285Wh/kg的电池，具有330Wh/kg的产业化阶段的电池技能，在研400Wh/kg电池技能。

  2021年孚能科技导入半固态软包电池第一代，估量2023-2025年导入第二代，2027年左右导入第三代，未来将导入全固态软包动力电池。

  面向未来，王瑀以为动力电池“安满是根底，智能是抓手，高效是意图，灵活是特征”。

  我是孚能科技的王瑀，首要十分感谢贾可博士举行这次会议，也十分感谢合肥市政府支撑这次会议的举行，很高兴和咱们共享今日的陈述。

  我今日给咱们共享的主题是《从用户需求看新动力动力电池处理计划》，也是紧扣论坛的主题“先手”，从客户的视点来看，新动力动力电池未来五年的开展道路。

  咱们都知道，习主席在2020年9月的第75届联合国大会上慎重向全世界宣告，2030年前完成碳达峰，2060年前完成碳中和；为将全球气温上升幅度操控在2℃内，估量2045年前全球碳排放额度总量不能超越一万亿吨。但是，自工业革命以来，全世界二氧化碳排放已超5000亿吨，因而，当时给咱们留下的窗口只要5000亿吨。

  而二氧化碳排放的首要来历之一是轿车，轿车经过焚烧化石动力，发生许多的二氧化碳。因而，轿车全面的电动化是力求提早完成碳达峰/碳中和方针的重要先手。在开展新动力轿车以来，我国乘用车全生命周期的碳排放量不断下降，据统计，2015年到2019年现已排放下降9%，到2030年估量排放还要持续下降19%。

  在新动力轿车高速添加下，咱们依据新动力轿车用户剖析和洞悉，把新动力轿车的用户分红六类人群，包含晚晴一族、经适青年、小康家庭、稳健中产、潮流前锋和面子精英，不同人群对电池的功用需求不同。

  晚晴一族和经适青年关于新动力轿车首要是以代步东西为主，续航路程的需求相对较低，对价格比较灵敏。

  而小康家庭和稳健中产对续航路程、充电速度、智能体会等各方面的要求是比较适中的，一起对价格也比较灵敏。

  作为关于极致体会、精美日子的代表，潮流前锋和面子精英这两类族群对新动力轿车的要求十分高，相对而言，价格不是特别地灵敏。

  环绕六类人群对动力电池的需求，咱们储藏了三类动力电池技能处理计划，一起对未来五年的电池技能计划，做了以下猜测。

  因为面向人群对本钱比较灵敏，作为首要代步功用，电动轿车续航路程一般不超越300km。

  2019年曾经，基本上是以磷酸铁锂和三元为主，快充大约是40分钟，电池的能量密度大概是150-260Wh/kg。

  从2021年开端，因为用户群对安全以及本钱的要求，磷酸铁锂越来越被注重；2021-2023年，咱们以为镍锰酸锂行将呈现在商场上，与磷酸铁锂进行抗衡；2023-2025年镍锰酸锂将成为干流，磷酸铁锂将会成为一个弥补的处理计划，因为镍锰的导入，能量密度会敏捷添加到250Wh/kg以上，除此之外，续航路程、充电等方面基本上保持一致。

  2019年前基本上都是以三元中镍/石墨为主，续航路程在400-500km，电量在50-75KWh，能量密度大约是220-260Wh/kg。

  从2021年开端，因为磷酸铁锂技能的前进，加工才能逐步增强，使体积能量密度敏捷添加。未来，2023-2025年，咱们以为三元中镍、高电压会成为优质、高功用、快充的处理计划，因为用户对本钱灵敏的需求，信任低镍高电压的三元体系将会逐步进入，跟着咱们国家充电桩才能的增强，充电速率会降到25分钟以下。

  2019年之前，动力电池技能基本上是以高镍811为主的技能计划，续航路程在600-800km，快充大约40分钟。孚能科技自2017年开端就为极致体会的用户开发超奢华车型的动力电池产品，电池的能量密度在285Wh/kg，2021年已进入到大规模产业化阶段。

  一方面，孚能科技已开宣布三元中镍高电压的处理计划，现在咱们中镍高电压处理计划可到达285-300Wh/Kg，一起能够处理高续航路程的要求。另一方面，为了处理高镍体系和三元体系在大电量状况下的安全问题，孚能科技的半固态电池也进入到了产业化阶段，使安全得到了很大的改进，满意客户的要求。

  2023-2025年，下一代产品的要求会愈加轻量化，体积更小，续航路程更长，体会愈加极致。咱们以为中镍和高镍仍然是首要的正极处理计划，负极导入硅碳-石墨。电池将选用半固态电池来处理安全问题，续航路程能够到达600-1000km，能量密度310-350Wh/kg，快充能够到达20-30分钟。

  孚能科技经过二十年的尽力，现在咱们已完成量产285Wh/kg的电池，具有330Wh/kg的产业化阶段的电池技能，在研400Wh/kg电池技能，然后满意未来极致客户更高的要求，不断减轻整车分量、缩小电池的体积，使整车规划愈加合适未来极致用户的要求，包含操控功用和造型。

  别的，为了应对高能量密度电池未来在安全各方面的要求，咱们也在电池形状方面、体系方面做了许多的作业。

  2021年咱们导入半固态软包电池第一代，估量2023-2025年导入第二代，2027年左右导入第三代，未来将导入全固态软包动力电池。

  此外，跟着用户对未来车型更多个性化的需求，动力电池的渠道化关于整车尤为重要，经过多样的电芯堆叠方法，完成超矮包络、异形规划，最大化提高乘用舱空间。

  与此一起，经过电芯体系迭代、成组方法优化，孚能科技的电池可满意从轿跑、SUV到MPV等不同车型装备的需求。

  并且，这样的处理计划可使全体开发本钱能够降到最低，使遍及适用性到达最高，生命周期能够更长，期望可到达7-10年的生命周期，使电池的价格能够降下来，然后满意未来终端用户和整车客户对本钱的要求。

  最终，当然也离不开智能电池为高效出行的保驾护航，安满是多维度、多方面的议题，例如制作的安全性，运用鸿沟的安全性。而运用安全直接影响到电池安全，假如咱们的鸿沟操控欠好，在运用过程中，电池就会呈现种种的安全以及质量等问题。

  针对这种状况，孚能科技开发了具有AI功用的电池办理体系，完成实时监控、前期预警，现在经过大数据的云，大数据的共享、剖析来短期、中期、长时间彻底处理这个问题，经过一体集成化、集成到每个模组里边去，安全隐患能够去除。

  以上便是我的陈述内容，期望咱们的经历作为“先手”能够为职业抛砖引玉，奉献一份力气，也期望能够和更多整车厂和终端用户，以及同行们进行更深化的评论。谢谢咱们。

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