动力电池冬天怕冷夏天怕热，尤其是进入冬天很不耐寒，乃至偶然会耍性质让电动车抛锚。跟着电动车逐步遍及，我们都在想法子服侍动力电池这个刁蛮的“主子”。

  例如上一年初次选用宁德年代磷酸铁锂电池版别的国产特斯拉Model 3，完结价格下探并敏捷扩展商场，但就在上一年冬天，有北方地区的顾客诉苦，自己新买的磷酸铁规范续航晋级版Model 3实践续航显着缩水。

  美国国家发明家科学院院士王向阳日前在2021腾讯科学WE大会上表明，他和团队已发明晰一种全气候电池。他们在电池内部植入一片10微米厚度的镍箔作为发热体，运用电池自带的能量，再加上一个开关，就能够随意调控电池的活性。哪怕在零下30摄氏度的环境里冻透的电池，只需30秒时刻，就能自加热到零度以上正常作业。

  榜首财经记者就此采访了多家动力电池企业以及车企，他们对同行的技能不予置评，但也提出了自家动力电池的抗寒新方法。

  作为全球最大的动力电池制作商，宁德年代方面相关人士昨日承受榜首财经采访时称，冬天低温环境下，电池的续航路程显着下降是电池的化学性质决议的，详细有两方面影响：一是电池在低温下活性下降、内阻增大，形成容量下降；二是在低温下开制热空调比较耗电。

  现阶段，怎么下下降温对电池容量影响的相关技能，正在研制阶段。一方面，电池自身能够经过技能手段，如水热体系、电池内部自加热等技能，提早加热来保证动力电池在低温环境下坚持常温下的功用；另一方面，整车空调开发了用加热泵加热的技能，能够做到更节能高效。这些技能已根本老练，下一步装车使用后，会显着改进低温下电动轿车续航下降的问题。

  “宁德年代经过首创电池自加热技能，零本钱完结4℃/min的温升，电池温度从-30℃跃升至0℃仅需8分钟，即可在雪地中畅行。”上述相关人士说。

  搭载新一代磷酸铁锂电池的比亚迪汉EV，上一年冬天也遭到车主诉苦续航减缩。关于怎么抗寒，比亚迪正不断寻觅新办法，其日前推出e渠道3.0。与燃油车比较，因为纯电动车没有发动机自身冷却体系带着的很多热量，所以需求耗费很多电池能量来坚持乘员舱采暖及电池温度，导致冬天续航路程衰减。对此，比亚迪e渠道 3.0热泵体系全系，具有11种作业形式，掩盖用户大多采暖制冷运用场景，在冬天制热工况下能效比（COP）可达2~4，能效多倍于市面上遍及运用的PTC加热方法，具有-30~60℃的宽温域作业能力。不仅能吸收环境热，更能吸收动力总成、电池、座舱的余热，零下30℃仍能有用作业，进步续航功用，根据e渠道3.0开发的电动车冬天续航路程进步20%。

  而作为全球榜首大轿车制作商的丰田，此前在纯电动范畴缓不济急，上一年才推出全球首款纯电动车，现在开端加大在纯电动车范畴力度，其在第四届我国国际进口饱览会上展出TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。榜首财经记者从丰田我国方面了解到，下一年行将量产上市的丰田bZ4X，为了保证冬天续航路程，正在技能等方面寻求打破，除了以到达国际最高电池容量坚持率（10年后90％）为方针外，还将初次选用热泵式空调、座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下的辐射加热器，进步驾驭节能性。

  现在，电动车因为动力电池不耐寒以及冬天车内开空调，形成续航“打折”、被投诉的现象习以为常。动力电池企业以及车企，遍及围绕着加热以及节能等途径来处理电动车冬天续航痛点，但许多新技能是骡子是马，还要拉到冬天里遛一遛才有答案。不过，跟着新能源轿车快速开展，动力电池技能将更受重视，这是在未来新能源赛道上取胜的法宝之一。

  一家自主新能源品牌的相关专家昨日承受榜首财经记者采访时称，电池的自加热技能，国内几年前现已开端验证，但受制于NVH和安全性一向未能大批量使用。电动车冬天续航衰减，影响最大的是空调体系，现在电动车根本都开发了电池液体加热功用，和电池自加热比较，速度会慢点，但老练度更高。

  本周一，A股掀起4680电池概念热。到收盘，科达制作、我国宝安等多只锂电股涨停，亿纬锂能涨近16%，宁德年代、中伟股份等跟涨。特斯拉4680大圆柱电池项目的推动、电池“耐寒”功用进步等锂电技能晋级被认为是引爆锂电行情的原因之一。

  11月9日，特斯拉我国方面承受榜首财经记者采访时称，特斯拉4680电池还没有正式量产，现在没有进一步的音讯。在上一年9月举行的特斯拉电池日活动中，特斯拉CEO马斯克介绍，全新4680电池在改进本钱的一起，续航路程进步16%，动力方面进步6倍。马斯克其时还表明，4680电池将在工厂的新装配线年末该电池的年产量方案到达10GWh。不过，马斯克也供认新电池规划和制作进程没有彻底完结，全面投产还需求三年时刻。

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