1月17日，我国轿车动力电池工业立异联盟2018年度会议暨动力电池协同立异研讨会在北京举行，国家工信部副部长辛国斌晒出2018年动力电池工业开展成果单。

  据统计，2018年我国新动力轿车产销量别离完结了127万辆和125.6万辆，同比添加59.9%和61.7%，其间纯电动轿车产销别离完结98.6万辆和98.4万辆，同比添加47.9%和50.8%。

  得益于电动轿车的日新月异，2018年我国动力电池装车量也到达了56.9GWh,同比添加56.3%，继续领军全球。其间三元锂电池装车量为33.1Gwh占比58.1%，磷酸铁锂电池装机量22.2GWh，占比39，三元锂电池逐步成为商场主导产品。

  此外，2018年完成配套的动力电池企业数量较2016年削减了一半，排名前10位的企业商场占比到达了83%，商场出资回归理性，工业会集度大幅提高。

  仅从数据来看，在新动力轿车大行其道的2018年，我国的动力电池工业的体现还算令人满意。但是数据并不能阐明悉数，就像成果永久不能代表一个学生的悉数，2018年的动力电池商场，也远不是一纸成果单所能表达。

  2018年11月26日，湖州天丰电源有限公司向法院提起诉讼，恳求法院判定知豆电动车有限公司付出2.01亿元货款。就在不久之后的11月30日，中航锂电母公司成飞集成将北京海博思创科技有限公司告上法庭，称海博思创欠付中航锂电收购合同、出售合同项下货款本金、违约金、逾期付款丢失等金钱合计1.5亿元。

  据互联网周刊了解，在国内锂电池职业，受限于国家补助发放的滞后性，新动力车企往往挑选在补助下发前拖欠电池企业借款，收不到款的电池企业则继续向设备厂商与原材料厂商拖欠货款，恶性循环。其实不仅是中小企业，就连锂电池范畴的巨子们也在面临着不同程度的资金问题。

  据2018年前三季度财报显现，宁德年代现营收入191.36亿元，同比添加59.85%，而归母净利润却只有23.79亿元，同比下降7.47%。

  自产自销的比亚迪也不太好过，早在2016和2017接连两年，比亚迪就因资金链无法快速回笼举债超越100亿元，2018年前三季度，比亚迪净利润更是同比下降45.3%，这也直接导致比亚迪独立拆分电池事务，扩展对外供给的决计。

  在欠款居高不下、扩产费用继续添加、原材料价格不断上涨、补助大幅下滑等多方问题的挤压下，钱荒现已成为一切动力电池企业一起面临的问题。

  数据显现，2015—2017年，我国动力电池配套企业现已从150家降到100家左右，有三分之一的企业被筛选出局。依据动力电池使用分会数据显现，2018年我国客车动力电池装机量前10的企业占比到达94.7，马太效应凸显，一大批中小企业面临被筛选的危险。

  假如说比亚迪动力电池事务的拆分是为了寻求事务开展，那么有些车企电池事务的拆分就多少有些“甩包袱”的嫌疑了。

  2018年12月27日，长城轿车别离与蜂巢动力及蜂巢动力保定分公司缔结转让合同，别离以人民币1.64亿元及4770.07万元向该公司出售123项公司专利、非专利技能财物及部分财物。据悉，上述专利及非专利技能首要使用于电池办理体系、电池制作、电池包装、轿车组件出产等范畴。至此，长城轿车的动力电池事务根本现已画上了句号。

  对此，长城轿车曾坦言，转让蜂巢动力科技的首要意图在于节省本钱开销、会集资源开展中心主业、提高盈余才能。

  现在，更多车企选用与电池厂协作的方法布局电池范畴。2018年7月，春风轿车就与宁德年代合资建立春风年代(武汉)电池体系有限公司；同样在7月，广汽集团也与宁德年代签署合同，就动力电池事务建立一家动力电池有限公司和一家动力电池体系有限公司，前者主营锂离子电池、动力电池及电池体系的全套服务，由宁德年代控股；后者主营动力电池体系，由广汽集团控股。

  不难看出，拥有车企布景的电池企业愈加注重于电池体系而非电芯制作，究竟关于车企来说，在电池与车辆两个方向一起投入所消耗的精力过于巨大，晦气于自身开展。

  而关于合资另一方的电池企业来说，这种供电直接到车的形式，无需依据车企往日繁复的要求出产不同类型的电池包，能够大幅削减技能与售后服务的压力，能够将省下的精力用于电池自身的出产与研制方向。

  假如说电池工业的马太效应和电池企业与轿车厂商的协作都是事物开展的必然规律，那么电池巨子沃玛特的陨落，无疑是2018年我国电池范畴最为震慑的事情。

  就在2017年，沃特玛还凭仗2.41GWh的装机量名列国内动力电池企业的第三名，但是只是一年，就来到了破产重组的边际。对新动力职业的判别失误、过渡的规划扩张，直接导致了沃特玛的资金链断裂。据悉，现在沃玛特母公司坚瑞沃能的流动债款现已高达180亿元。沃特玛也在公告中表明，假如债款问题不能得到顺畅处理的话，关于公司引入战投会带来十分晦气的影响。

  面临如此危机，沃特玛董事长李瑶曾对百余家供给商作出“竭尽所有、担任究竟”的许诺，这反映出了企业领导人担任究竟的情绪。到现在为止，沃特玛依然没有走出危机，咱们会对其继续重视。

  一条道路日，国家工信部发布了第12批《新动力轿车推广使用引荐车型目录》。到此，2018年共有16家车企的72款氢燃料电池车型进入名单，较2017年10家车企的22款添加了227%。在燃料电池轿车的带动下，燃料电池企业的规划也在不断强大，配套的燃料电池企业也由上一年的8家增至30家。

  相较于锂电，氢燃料电池具有充能时间短、续航路程高、温度适应性强等优势。从长远来看，氢燃料是新动力动力十分抱负的一种处理方案。将氢燃料电池作为一个突破口，不失为一个重要挑选。

  尽管说到动力电池，首要想到的便是大街上到处跑的新动力轿车，但是动力电池的使用远景远不止于此。

  上一年12月初，全国首条京杭运河千吨级纯电动运送船只协作协议在江苏常州签署。在该项目中，作为电动货船中心部件的动力体系选用具有高比功率的超级电容和高比能量的动力锂电池相组合进行供电，通过了国家发改委、工信部、我国船级社CCS等权威认证。

  依据国际商场研讨公司Research and Markets发布的《2015—2024全球电动船只、小型潜艇及主动水下船只的商场陈述》猜测：因为杰出功能、可承当本钱、法令禁令等要素，电动船商场正迎来快速添加，到2024年全球电动船只商场的规划将到达73亿美元（约合人民币453.1亿元），商场远景十分宽广。