新动力轿车商场的增加，传统的驱动新添了一种以动力电池驱动的方法，“热安全”的问题在整个职业成为焦点问题，热办理商场也会迎来一波新的增加。

  依据处理石油依靠程度和下降碳排放的诉求，我国政府推出一系列方针来推进新动力轿车代替部分燃油车商场比例。

  从2014年至2018年，我国新动力车商场从8.9万辆增加至121.2万辆，增加逾12倍。

  新动力轿车商场的增加，传统的驱动新添了一种以动力电池驱动的方法，“热安全”的问题在整个职业成为焦点问题，热办理商场也会迎来一波新的增加。

  电池的“不安全要素”和驱动效果，决议了其在热办理体系中重要方位。并且，电池的作业温度联系到电池的功能、寿数等重要要素，所以在恰当的温度下作业，关于电池来说，适当重要。

  电池的“热办理”不仅仅限制在给电池降温，而是包含其在“动”和“静”的状况下温度的平衡，首要状况包含给电池加热来进行快速发动、高温状况下散热、电池组内的温度均匀分布，整个体系还包含温度监测以及有害气体排放的设置，这样下来才算一套完好的电池热办理体系。

  不过这个三种热状况办理方法中，终究决议电池寿数及功能的，仍是体系均温的平衡才能。

  现实状况是，极耳的温度不彻底代表极片的中心最高温度，再加上叠片工艺不同传热途径不同，所以单体电芯上温点收集安置是不确定的。单体电芯组成的模组、包体，因结构设计、安置的差异也是彻底不同的，所以温度收集点的布点也是一个要害点。

  一个比较耗本钱的方法是尽可能多地布温度收集点，可是这就意味着会在电池包上有更多的负担，电池能量密度和体系功率会受影响，一起车企在本钱上也吃不消。可是假如要得到更精确的温度状况，温点的收集自然是非常重要的。

  在收集完温度之后，接下来便是关于不同状况下温度的监测了，电芯上安置温度传感器，衔接导线到BMU里边的测温电路中，对电池温度进行实时监测。

  依据此前爱驰轿车热办理专家宋兆普给出的参考资料，不同状况下单体电池之间的温差应该小于5℃-8℃（仅供参考）。

  为了确保电池单体之间的均温性，车企需要在不同车况下对电池进行加热和冷却来坚持电池的正常温差，现在市面上比较被认可的既能加热又能冷却的是电池热办理技能，包含电池加热和电池冷却。

  液冷技能首要是经过液体来传输热量，液体介质的热容量大、冷却速度快，所以能够比较快地下降最高温度和均衡电池组温度。一起，液冷体系比较灵敏，可将动力电池单体或模块沉浸在液体中，也能够在电池模块间设置冷却通道，也可在电池底部选用冷却板。

  液冷是现在许多电动乘用车的优选方案，宝马i3、特斯拉、通用Volt、吉祥帝豪EV等都是运用的液冷技能，可是液冷的摆放方法各异。

  特斯拉选用蛇形的摆放方法，并且最近还发布了一项新专利“液冷充电衔接器”，这款衔接器与充电站用的充电衔接设备相类似，能够衔接功率更大的直流快速充电器，且能够协助充电设备快速散热。

  Volt与特斯拉不同的是，冷却通道是安在两个软包电芯之间。相较于蛇形冷板，液冷体系的压力丢失较小。

  在液冷技能中，电芯的热量经过导热硅胶片传递至液冷管，然后由液冷管热胀冷缩自在活动运送热量，发动前的电池预热加热片的热量经过导热硅胶片将热量传递给电池组。

  制冷剂直接冷却是指在整车或电池体系中树立一个空调体系，将空调体系的蒸腾器安装在电池体系中，制冷剂在蒸腾器中蒸腾然后快速将电池体系的热量带走。

  加热方式的话，现在干流是PTC水加热方案，经过对适用直流电驱动的陶瓷加热器，为流转的冷却液加热，经过电子水泵送至动力总成进行加热作业。

  笔者以为，过渡期加热方法将运用小功率PTC+热泵的方式，后期以热泵为主。

  关于坚持电池的均温，除了借靠外力对其温度进行调控，影响电池温度一致性的一个很大的原因是模组里边各个单体电芯之间的一致性，同一极片会由于涂布厚度工艺存在温差，所以在进行温度调控之前，做好电池的一致性也是一个很重要的要素。

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