安全系统零部件
名称:全世界汽车缺芯带你科普汽车芯片认证
发布时间:2022-10-07 10:34:56 来源:乐鱼体育在线网址 作者:leyu乐鱼全站官网



说明:

  随着我国汽车工业特别是新能源汽车的高速发展,汽车电子市场规模也在高速增长,但我国汽车芯片一直缺芯少魂。据不完全统计,我国汽车用芯片进口率达95%,先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶等关键系统芯片全部为国外垄断,我国自主汽车芯片多用于车身电子等简单系统。从国民经济的高质量安全发展、汽车产业供应链的自主可控、汽车芯片产业的巨大市场机遇看,实现车规芯片的国产化和自主化,具有十分重要的战略意义、现实意义和经济效益。

  航顺芯片作为32位高端微控制器(MCU)市场的佼佼者,从第一颗32位ARM内核的工业级MCU起,便开始布局车规级MCU。从汽车电子后装市场的推广,到汽车前装市场的引入和测试验证,经过几轮的产品迭代,经受了汽车电子产品严苛的可靠性和安全性验证,航顺HK32MCU正式进入车规级微控制器市场。

  HK32AUTO39A系列从产品研发到晶圆制程的选择和生产,再到封测和测试,严格按照车规产品的标准流程,产品历经大半年严格的可靠性测试,顺利通过了AEC-Q100等级认证。HK32AUTO39A系列基于ARM Cortex M0和M3内核,除了支持GPIO、ADC、SPI、IIC、USART等通用MCU常规外设,还支持汽车LIN和CAN通讯接口,产品覆盖了低、中、高端32位车规MCU。可以应用于电动座椅、空调控制、电动后视镜、电动门锁、氛围灯等车身域控制;汽车仪表、车载导航等车载信息娱乐系统(IVI);导航与实时交通系统、自动汽车报警、碰撞避免或预碰撞系统、自动泊车、盲点检测等自动驾驶控制;车载T-BOX以及OBD汽车诊断等等。

  通过对航顺车规MCU的研发过程的介绍,可以了解到普通消费类电子和汽车电子产品的差别,认识汽车电子产品对可靠性和安全性的严苛要求,再来认识一下汽车电子产品复杂的认证项目和流程。

  要进入汽车领域,打入各一级(TIer1)汽车电子大厂供应链,必须取得两张门票,第一张是由北美汽车产业所推的AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(分立半导体器件)、AEC-Q102(分立光电子器件)、AEC-Q103(MEMS)、AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(无源元件)可靠性标准;第二张门票,则要符合零失效(Zero Defect)的供应链质量管理标准ISO/TS 16949规范(Quality Management System)。其关联性可以参考图1说明。

  AEC 是“AutomoTIve Electronics Council:汽车电子协会”的简称。克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC),是主要汽车制造商与美国的主要部件制造商汇聚一起成立的、以车载电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体,AEC建立了质量控制的标准。[AEC-Q100]是针对于集成电路应力测试认证的失效机理,针对于分立器件的标准为[AEC-Q101],针对于LED的标准为[AEC-Q102],针对于被动元件设计为[AEC-Q200] 。

  AEC-Q100定义了4个器件环境工作温度等级,一部汽车零件使用的位置不同,其基本耐温要求也不同,相应的测试温度规格也不同,如下表所示。

  AEC-Q100对IC的可靠性测试可细分为加速环境应力可靠性、加速寿命模拟可靠性、封装可靠性、晶圆制程可靠性、电学参数验证、缺陷筛查、包装完整性试验,且需要根据器件所能承受的温度等级选择测试条件。

  AEC-Q100验证流程参考下图,以Die Design→Wafer Fab.→PKG Assembly→TesTIng的制造流程来绘制,各群组的关联性须要参考图中的箭头符号,这里将验证流程分为五个部分进行简易说明,各项测试的细节部分就不再细述。

  Design House:可靠度实验前后的功能测试,此部分需IC设计公司与测试厂讨论执行方式,与一般IC验证主要差异在功能测试的温度设定。

  Wafer Foundry:D测试组为晶圆厂在Wafer Level的可靠度验证,Fabless的IC业者必须与委托制造的晶圆厂取得相关资料。

  Reliability Test:区域3为可靠性视产品包装/特性需要执行的项目,AEC将其分为Group A(加速环境应力实验)、Group B(加速工作寿命模拟)、Group C(封装完整性测试)、Group E(电性验证测试)、Group G(空腔/密封型封装完整性测试)。

  Design VerificaTIon:部分Group E的区域4为设计阶段的失效模式与影响分析评估,成品阶段的特性验证以及故障涵盖率计算。

  Production Control:Group F的区域生产阶段的品质控管,包含良率/Bin使用统计手法进行控管及制定标准处理流程。

  汽车零部件及相关产品发展的最大推动力往往不是先进的技术,更多的是质量水平,而质量的提升需要严格的管理控制程序来实现。目前汽车产业的重要质量管理系统与相关规范包括由汽车电子设备委员会(AEC)所提出的各项规范以及QS-9000和TS l6949等。另外零件供应商也会提出自己的规范,如ST的汽车等级认证等。

  TS 16949的质量管理系统认证体系是汽车电子供应商除AEC之外需要重视的另一套规范。TS 16949标准是以ISO9001:2000为基础开发的针对汽车行业质量系统管理标准。目前.包括通用、福特、标致、雷诺和大众等世界级车厂,都强制规定其供货商的质量管理系统需符合TS 16949的要求,并要求扩展至2—3级供货商。TS 16949突出了客户导向,并制定各项绩效指标。其系统运作架构能强力推动组织持续改进.以保持领先同业的竞争力,能让管理者有效找到异常点并进行相应改善。

  ISO/TS l6949内容中,最基本精神为《AIAG汽车行业五大核心工具》,尤其是生产件批准程序(PPAP)更为核心,如图3所示。

  ISO 26262即《道路车辆-功能安全》国际标准,是从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的,主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件,旨在提高汽车电子、电气产品功能安全的国际标准。

  随着汽车电子系统复杂性的提高,软件和机电设备的应用,来自系统失效和随机硬件失效的风险也日益增加,制定ISO 26262标准的目的是使得人们对安全相关功能有一个更好的理解,并尽可能明确地对它们进行解释,同时为避免这些风险提供了可行性的要求和流程。

  ISO 26262为汽车安全提供了一个生命周期(管理、开发、生产、经营、服务、报废)理念,并在这些生命周期阶段中提供必要的支持。该标准涵盖功能性安全方面的整体开发过程(包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置)。

  ISO 26262标准根据安全风险程度对系统或系统某组成部分确定划分由A到D的安全需求等级(Automotive Safety Integrity Level 汽车安全完整性等级ASIL),其中D级为最高等级,需要最苛刻的安全需求。伴随着ASIL等级的增加,针对系统硬件和软件开发流程的要求也随之增强。对系统供应商而言,除了需要满足现有的高质量要求外还必须满足这些因为安全等级增加而提出的更高的要求。

  Part 10:ISO 26262导则(作为Part1~9的补充,对特定项目的解说及事例的指南)

  以上就是关于车规MCU AEC- Q100认证、TS 16949规范、ISO 26262功能安全标准的汽车芯片认证的科普内容,希望对大家更好地了解车规芯片有所帮助。

  综艺《BOE解忧实验室》燃情上线日,由BOE(京东方)自制的首档技术科普综艺节目《BOE解忧实验室》在各大视频平台全面上线。作为国内科技企业首档综艺,节目创新性地以技术科普与综艺相结合的方式,邀请明星艺人、技术专家、意见领袖和媒体大咖倾力加持,并通过引入趣味性游戏、实景体验和互动实验等环节大大降低原本“高冷”的技术认知门槛,为广大观众提供了一个零距离了解高精尖潮流“黑科技”的崭新窗口。《BOE解忧实验室》作为BOE(京东方)首次跨界出品的技术科普综艺节目,一经上线就引发了业界的极大关注。该节目开辟了一条以当下前沿技术和产品为立足点,融合休闲娱乐综艺模式的创新营销之路,让一直藏匿于产品背后的显示和物联网技术走出研发实验室,以最通俗易懂的方式呈现给大众

  综艺《BOE解忧实验室》燃情上线 /

  自光刻技术技术出现,集成电路(Integrated circuit,IC)体积跟随着摩尔定律不断缩小,到踏入5 纳米量产的今日,IC 可说足足缩小了百万倍!这成果并非一蹴可几,而是多年来半导体研发人员和工程师的心血累积。中央研究院111 年知识飨宴科普讲座,林本坚院士以「光刻技术缩IC 百万倍」为题,分享光刻技术一路走来,如何将半导体元件尺寸愈缩愈小、推向极限。随着集成电路(IC)与半导体制程进展,智能手机、平板等3C 产品,体积愈来愈小,速度却愈来愈快,功能也愈来愈多、愈强大。这归根究柢,是因现在半导体技术把IC 愈做愈小,3C 产品可放入的元件数量愈来愈多,自然能做的事就更多,效率也增加了。IC 愈做愈小的关键技术在于光刻技术(

  光刻技术 /

  针对“超快充可实现短时间补能”问题,不少用户心存疑惑,是否充电越快电量越虚?8月19日,小鹏汽车在官微发文,解答小鹏G9 800V超快充相关七个问题。据悉,小鹏G9将于9月正式上市。该车采用800VSiC(碳化硅)高压电驱平台,可实现充电5分钟,续航增加200公里。充电5分钟 续航200公里用户看到的电量线搭载了国内首个车桩量产的800V超快充平台,配合小鹏自建的超快充桩可做到车桩结合,实现最快充电5分钟,续航200公里,充电10%-80%进入15分钟时代。来源:小鹏汽车官微针对“是否充电越快电量越虚”的问题,小鹏汽车表示,电池电量是通过SOC直观体现出来的。小鹏汽车通过高精度的传感器采集充电过程中的各项数据,

  ” /

  常用的三种隔离技术为光电隔离、电磁隔离和电容隔离,三者在功耗、速度和隔离电压等方面通常不能达到最优,各有优缺点。光电隔离利用“电-光-电”转换实现信号的隔离传输,这类产品出现的最早,但由于存在光电转换环节,使其功耗远高于其他两种,而且传输速率低、LED容易老化,正逐步被其它产品取代。电磁隔离采用变压器进行隔离,利用两个线圈之间的变化磁场实现了在隔离层上的数据通信,既可以传输数据也可以传输功率。电容隔离是利用电容充放电进行隔离,抗电磁干扰能力比较强,速度和功耗低,但是难以进行功率传输。变压器是利用线圈间的电磁耦合效应完成能量的转化。两个线圈相互靠近时,其中一个线圈通有电流,它所产生磁通的一部分与另一只线圈相互环链,当通电线圈中电流发生

  一、通信测量过程通信测量中被测参量大致分成两类(主动参量和被动参量),相对应的有两种测量过程。第一类,主动参量,指表征电信号各种特性的量,即信号的电压、电流、功率、频率、相位1、时间、周期、波形、频谱等。另一类,被动参量指表征通信系统中电路或系统特性的量,如特性阻抗2、传输特性、噪声特性、频率特性、相位特性、群迟延3、误码率4等。主动参量可直接送到测量电路与作为标准的同类参量相比较,一般先要把被测量进行适当的变换(如数字化测量中都要用到A/D或D/A变换,V/F、V/T变换以及同类参量的幅度、频率和波形变换),再与已知的标准相比较,最后由显示电路显示经过定标的测量结果。主动参量测量过程: 被测信号——测量电路(交换与比较)—

  说起信号源,硬件工程师们肯定是非常熟悉的,它与频谱仪、示波器一样都是电子及信息通信领域产品研发常备的测试仪器。信号源也称为信号发生器,是一种可以生成模拟或数字域电子信号的电子设备。它主要用于研发、测试、问题定位及维修电子设备。信号发生器有许多不同的类型,它们有不同的用途和应用。主要的信号发生器类型有函数发生器、射频和微波信号发生器、任意波形发生器、数字码型发生器和频率发生器。这些信号发生器又可以分成两大类,通用信号发生器与专用信号发生器。下面让我们来看看它们的特点与区别在哪里。函数发生器函数发生器(Function Generator)是一个可以生成简单重复波形的电子设备,可以用于生产测试、仪器维修和实验室,还广泛使用在其它科技领域

  _信号发生器的种类知道多少 /

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